[實用新型]中型客車的角交傳動五擋變速器

有效

• 申請號: 201220676984.1
• 申請日: 2012-12-11
• 公開（公告）號: CN203051643U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 黃安民;劉仁彬
• 申請（專利權）人: 綦江齒輪傳動有限公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12;F16H57/023
• 代理公司: 重慶志合專利事務所 50210
• 代理人: 胡光星

技術領域

本實用新型涉及一種變速器，特別是涉及一種中型客車的角交傳動五擋變速器。

背景技術

隨著中國的高速發展以及國內公路的建設規模的加大，各縣市往來的人口越來越多，因此國內7-9米的中型客車的需求也大幅增加，匹配此類中型客車的變速器的需求也日益增長。但是現有的7-9米的中型客車用變速器在實際使用過程中存在諸多缺陷。中型客車通常為發動機后置后輪驅動，發動機前端連接變速器，后橋連接在變速器后端，發動機、變速器與后橋成縱向排列。目前，通常使用著的變速器通常其中的齒輪為串聯的，串聯式結構的變速器較長，占用的空間較大，由此導致客車后懸過長，前后橋之間的跨距不合理，整車行駛的平穩性較差，并且車內空間受限。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提供一種中型客車的角交傳動五擋變速器，本變速器能夠轉向傳遞動力，縮短變速器長度，從而縮短客車后懸的長度，提高客車行駛的平穩性。

本實用新型的目的是這樣實現的：

一種中型客車的角交傳動五擋變速器，包括殼體以及殼體內設有的第一軸、中間軸、第二軸、倒擋齒輪副、一擋齒輪副、二擋齒輪副、三擋齒輪副、四擋齒輪副、五擋齒輪副以及相應的一倒擋接合套、二三擋同步器、四五擋同步器，其中，所述第一軸的一端通過軸承支撐于殼體，第一軸的另一端和中間軸的一端通過花鍵套固定連接，中間軸的兩端通過軸承支撐于殼體，所述第二軸的兩端通過軸承支持于殼體，所述倒擋齒輪副、一擋齒輪副、二擋齒輪副、三擋齒輪副、四擋齒輪副、五擋齒輪副位于中間軸和第二軸上，所述齒輪副與所述相應同步器選擇連接，當選擇某一擋位時，相應齒輪副對中的空轉齒輪通過同步器鎖止到軸上；所述第二軸的后端花鍵連接主動螺旋錐齒輪，所述主動螺旋錐齒輪通過螺栓軸向定位于第二軸，殼體上設有一根輸出軸，所述輸出軸與中間軸垂直，輸出軸的前端通過軸承支撐于殼體內，輸出軸的該端設有與主動螺旋錐齒輪嚙合的從動螺旋錐齒輪，輸出軸的另一端通過調心滾子軸承支撐于殼體，輸出軸的該端花鍵連接一個輸出法蘭，輸出法蘭通過螺母軸向定位于輸出軸。

所述殼體上設有換擋撥叉，所述換擋撥叉的一端與同步器接觸。

所述第一軸上的軸承為圓柱滾子軸承。

所述中間軸兩端的軸承為N型圓柱滾子軸承。

所述第二軸兩端的軸承為圓錐滾子軸承。

由于采用了上述方案，經過第一軸傳入發動機傳遞的動力，通過花鍵套與中間軸聯接將動力傳至中間軸，第一軸與中間軸同軸，傳遞至中間軸的動力經過中間軸各擋齒輪與二軸各擋齒輪嚙合傳至第二軸，第二軸前端裝有一個主動螺旋錐齒輪，傳至第二軸的動力由主動螺旋錐齒輪輸出，第二軸軸線和輸出軸軸線垂直，第二軸上的主動螺旋錐齒輪與輸出軸上的從動螺旋錐齒輪嚙合，從動螺旋錐齒輪與輸出軸固定聯接，得到動力的從動螺旋錐齒輪將動力傳至輸出軸上，由于第二軸軸線與輸出軸軸線垂直即實現了動力角交90°，動力經輸出法蘭向外輸出。

本實用新型通過上述結構傳遞動力，縮短變速器長度，從而縮短客車后懸的長度，使用本變速器后前后橋之間的跨距更為合理，并且車內空間更大，提高客車行駛的平穩性。

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種實施例的結構示意圖。

附圖中，1為殼體，2為第一軸，3為中間軸，4為第二軸，5為倒擋齒輪副，6為一擋齒輪副，7為二擋齒輪副，8為三擋齒輪副，9為四擋齒輪副，10為五擋齒輪副，11為一倒擋接合套，12為二三擋同步器，13為四五擋同步器，14為花鍵套，15為主動螺旋錐齒輪，16為輸出軸，17為從動螺旋錐齒輪，18為調心滾子軸承，19為輸出法蘭，20為換擋撥叉，21為圓柱滾子軸承，22為N型圓柱滾子軸承，23為圓錐滾子軸承，

具體實施方式