[實用新型]機動車輛的風向調節系統

有效

• 申請號: 201220676954.0
• 申請日: 2012-12-05
• 公開（公告）號: CN203005582U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 高杰
• 申請（專利權）人: 慈溪易倍貿易有限公司
• 主分類號: B62D37/02
• 分類號: B62D37/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種機動車輛，具體是一種機動車輛的風向調節系統。

背景技術

隨著這幾年中國經濟的高速增長，人民收入持續升高，人們購買轎車的欲望在增強?，在今后?5～10年內，將是中國公民購買汽車的高峰期，也是中國汽車工業能否發展壯大的關鍵時期。此外，隨著能源危機，中國加入WTO等等的影響，中國的汽車工業也受到了很大的挑戰，在這機遇和挑戰并存的關鍵時刻，切實提高中國汽車工業的汽車的性能，解決好汽車的節油和高速穩定特性，降低汽車的成本，節約能源，這必將贏得市場，同時極大的提高中國汽車的世界競爭能力！

現階段中國的汽車的性能和國外的許多的大公司還有很大的差距，尤其是對于汽車的整體式設計，以及節能減排的設計方面更是差距較大。所以面對巨大的挑戰我們有必要好好分析中國汽車行業的生產模式以及汽車的生產設計技術，從而有效并有利的提高中國汽車產業的競爭力。而對于現代汽車而言，動力性指標，燃油經濟性指標以及安全性指標等都是衡量一輛汽車優劣的重要指標。所以提高汽車的這些性能就極其重要，我們提出的可變底盤調節系統正是這樣一個通過改變汽車的底盤結構來有效的降低汽車的行駛阻力從而達到有效降低油耗目的的機構。

通過分析我們知道汽車行駛過程中所受到的阻力分為滾動阻力，空氣阻力，坡道阻力以及加速阻力四部分。上述諸阻力中，空氣阻力和滾動阻力是在任何行駛條件下都存在的，而坡度阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在。在水平道路上等速行駛時就沒有坡度阻力和加速阻力。空氣阻力又分為壓力阻力和摩擦阻力兩部分。摩擦阻力是由于空氣的粘性在車身表面產生的切向力的合力在行駛方向上的分力，這部分阻力占總空氣阻力的9％。壓力阻力又分為形狀阻力，干擾阻力，內循環阻力以及誘導阻力，其中形狀阻力占壓力阻力的大部分約58％，而現代的流線型車身設計能大大削弱這種阻力，其次是干擾阻力，它主要是由車身表面的凸起物（如后視鏡，門把，引水槽，懸架導向桿，驅動軸等）引起的阻力約占總阻力的14％，發動機冷卻系，車身通風等所需空氣流經車體內部是構成的阻力稱為內循環阻力約占12％，誘導阻力是空氣升力所產生的縱向水平分力，這部分約占7％。所以合理設計車身對減少空氣阻力提高經濟性和穩定性都有很大的影響！另外，燃油經濟性和安全性是當今汽車工業發展的兩塊極為重要的內容，是今后汽車發展的一個主要方向。但是由于現在的汽車在設計生產完成之后，無法再改變其形狀等因素，因而其空氣阻力等因素也就無法改變。這就使得在高速和低速等不同的工況下，汽車都在相同的空氣動力學狀態行駛。其燃油經濟性以及安全性自然不可能在每個工況下都達到最佳點。所以我們通過對汽車的車身的分析發現通常的固定是底盤在不同行使工況下不能達到理想的最佳空氣動力學要求，所以我們提出了可變底盤調節系統以實現在不同的路況，不同的行駛條件下通過改變汽車的底盤結構來實現達到最佳空氣動力學的目標，從而有效降低空氣阻力對汽車的影響實現汽車車身結構的優化。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能使車輛在行駛的過程中,低速時更省油,高速時更安全的機動車輛的風向調節系統。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

機動車輛的風向調節系統，它是由底板和底板轉向裝置構成，所述底板是由前側板、中部板、后側板依次拼接而成，并設在車輛底盤的底部，中部板固定在車輛前軸和車輛后軸之間，前側板和后側板分別與中部板鉸接；所述底板轉向裝置是由空氣流速傳感器、車速傳感器、大氣壓力傳感器、主控單元、油泵和液壓缸構成，空氣流速傳感器、車速傳感器、大氣壓力傳感器分別將監測到的數據信息傳送給主控單元，主控單元依據數據信息對油泵進行啟動控制，所述油泵通過油管與液壓缸連接，所述液壓缸設有兩個，兩個液壓缸的活塞桿分別與前側板及后側板的板面鉸接。

所述底板轉向裝置中還設有傳感器參數設置輸入單元，所述傳感器參數設置輸入單元與主控單元電連接。

所述底板轉向裝置中設有故障診斷單元，所述故障診斷單元與主控單元電連接。

所述底板轉向裝置中還設有液晶顯示單元，所述液晶顯示單元與主控單元電連接，所述主控單元中設有性能曲線和工況曲線生成模塊，主控單元將性能曲線和工況曲線傳送到液晶顯示單元進行顯示。

所述底板轉向裝置中還設有空氣粘度傳感器，所述空氣粘度傳感器與主控單元電連接，主控單元還可依據空氣粘度信息對油泵進行啟動控制。