[實用新型]一種強化型柴油機電控單體泵

有效

• 申請號: 201220674314.6
• 申請日: 2012-12-10
• 公開（公告）號: CN202970985U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 謝遠文;楊大奎;張宇
• 申請（專利權）人: 重慶紅江機械有限責任公司
• 主分類號: F02M51/04
• 分類號: F02M51/04;F02M59/10;F02M59/46
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型屬于柴油機技術領域，具體涉及一種柴油機用電控單體泵。?

背景技術

隨著排放法規的日益嚴格和世界范圍內的能源危機，以及電子技術的快速發展推動了柴油機向數值化和智能化發展的步伐。為滿足柴油機數值化的發展需要，有效地降低柴油機的排放，大幅度改善柴油機的燃油經濟性，柴油機最核心的部件—燃油噴射系統采用電子控制。電控燃油噴射系統是當前的一種新型燃油噴射系統，它實現了高噴油壓力及噴油系統的全面柔性控制，可以實現柴油機全工況性能優化，特別是柴油機低速、低負荷時的工作性能可明顯改善。自2000年1月開始生效的IMO排放法規對船用柴油機的NO_X排放提出了更高要求，電控燃油噴射系統的采用是滿足這一法規的有效途徑。?

發明內容????

本實用新型就是在傳統機械式噴油泵的基礎上，設計出一種通過ECU控制的電控單體泵，而實現燃油噴射系統的柔性控制。

本實用新型的技術方案如下：?

一種強化型柴油機電控單體泵，包括噴油泵體、柱塞偶件、旁通閥和電磁閥，所述柱塞偶件采用懸掛安裝結構安裝在噴油泵體中，最大限度減少泵油元件的變形,從而保證噴油泵柱塞在高轉速運動下工作的可靠性。柱塞偶件包括柱塞和柱塞套，旁通閥部件包括旁通閥座和閥體，電磁閥安裝在旁通閥一側。柱塞套與旁通閥座為一個整體結構，提高柱塞偶件抗變形能力。尤其提高了柱塞套中孔的抗變形能力。?

所述柱塞套上無進回油孔，其燃油是通過柱塞套上部專有進油孔進入。?

柱塞套中孔上設有一道強制回油環槽，一方面可以防止燃油滲漏，使燃油泄漏油強制回油，另一方面可以充分保證運動過程中對偶件的潤滑。?

所述柱塞直徑Φ18～Φ20mm，柱塞升程15mm，柱塞上無螺旋線，柱塞上端面有防咬卡凸臺，可有效防止柱塞在高壓下變形咬卡。?

所述旁通閥的直徑為φ9mm，采用大流量高速電磁閥對旁通閥進行控制，通過對大流量高速電磁閥的通斷電，使旁通閥進油通道處于關閉與接通，從而精確控制噴油始點和噴油量。旁通閥套與旁通閥座設計為一體，簡化了旁通閥部件的結構，提高了工藝性，增強了旁通閥孔抗變形能力。?

所述強化型柴油機電控單體泵采用三油室結構，第一油室設置在柱塞套的外壁與泵體之間，連通泵體外的進油和回油，第二油室和第三油室為旁通閥的兩個油室，它們通過低壓進油道和低壓回油道分別與第一油室連通，形成燃油的循環通道。這樣燃油一直處于循環狀態，使燃油能充分冷卻，更好地避免了燃油溫度變化對大流量高速電磁閥特性的影響。?

所述強化型柴油機電控單體泵外形為上下兩級外圓，帶長方形法蘭及不帶滾輪的結構。所述電控單體泵，采用無齒條、齒圈結構設計，使噴油泵的結構簡單，精度與靈敏度較高。?

本電控單體泵與機械泵相比較，結構簡單，精度與靈敏度較高，不僅可以對噴油量和噴油定時進行靈活和準確的控制，還可以有效地實現柴油機在各種負荷下的性能優化。?

本電控單體泵特別適合于轉速為900r/min～1100r/min，單缸功率為100kW～140kW、缸徑為Φ190mm～210mm的柴油機使用。?

附圖說明

圖1為強化型柴油機電控單體泵的結構剖面圖。?

圖2是圖1所示電控單體泵的外形圖。?

圖中；1旁通閥、2高壓油道、3柱塞套、4低壓進油道、5低壓回油道、6高壓腔、7柱塞、8噴油泵體、9柱塞彈簧、10導程筒、11第一油室、12凸臺、13大流量高速電磁閥、14第二油室、15第三油室；16強制回油環槽。?

具體實施方式

以下結合附圖說明本實用新型的結構及工作方式。?

參見圖1，本電控單體泵由帶長方形法蘭的噴油泵體8、旁通閥1、柱塞偶件、大流量高速電磁閥13、柱塞彈簧9、導程筒10及其他零件組成。?

柱塞偶件包括柱塞7和柱塞套3，柱塞直徑Φ18～Φ20mm，柱塞升程15mm。柱塞無螺旋線，柱塞采用防咬卡結構設計，柱塞上端面設計有一凸臺12，可有效防止柱塞在高壓下變形咬卡。柱塞套3的上部與旁通閥座為一個整體結構，安裝旁通閥1。柱塞套3的中孔設計有一道燃油泄漏油的強制回油環槽16。?

旁通閥1的直徑為φ9mm，采用大流量高速強力電磁閥12對旁通閥進行控制，能夠對噴油正時和噴油量進行無級柔性調節，從而精確控制噴油始點和噴油量。旁通閥套與旁通閥座也采用整體結構形式。?