[實用新型]一種船體分段翻身輔助工裝

有效

• 申請號: 201220673769.6
• 申請日: 2012-12-07
• 公開（公告）號: CN202966585U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 鄺權威;余勇;鐘發明
• 申請（專利權）人: 廣州中船黃埔造船有限公司
• 主分類號: B63B9/00
• 分類號: B63B9/00
• 代理公司: 廣州市越秀區海心聯合專利代理事務所(普通合伙) 44295
• 代理人: 馬麗麗

技術領域

本實用新型涉及船體工裝領域，特別是涉及一種船體分段翻身輔助工裝。

背景技術

隨著IMO組織《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》（PSPC）規范的強制實施，眾多船舶企業為適應PSPC新涂層規范，多將船體分段劃分較大以保證船體結構的完整性，分段預舾裝也最大限度的安裝舾裝件，雖然能減少區域舾裝和船臺舾裝的工作量，減少對分段涂裝后的涂層破壞，提高船舶建造效率，但分段的體積和重量也大大增加。

對于一般船舶企業，船臺起吊設備和可用的翻身空間有限，超寬超重分段只能落地翻身，或者租借大型車吊翻身輔助。分段落地翻身由于受力不均，不僅船體結構容易產生變形，而且還會對油漆涂層產生破壞；租借大型吊車輔助翻身，將會增加船臺周期和建造成本，尤其是批量建造的系列船。

實用新型內容

本實用新型的目的是解決船臺起吊能力及翻身空間不足的問題。

為達上述目的，本實用新型提供了一種船體分段翻身輔助工裝，由底座、翻身架和轉軸座組成，轉軸座安裝在底座的軸向中間處，翻身架安裝在轉軸座上、且可繞該轉軸座轉動。

上述底座包括兩平行且沿縱向延伸的支撐部、多個彼此平行且垂直設置在該兩個支撐部之間連接部、連接相鄰的兩個連接部及其與所述兩個支撐部圍城的矩形的兩個對角的對角連接部，該對角連接部是多個，且相鄰的兩個對角連接部成90°夾角。

上述底座的兩端各設有一橫跨在所述兩個支撐部上的矩形支墩。

上述支撐部由槽鋼構成，所述連接部和對角連接部由角鋼構成。

翻身架由互成90°的第一托架和第二托架構成，該第一托架和第二托架的連接部通過銷軸與轉軸座聯接。

上述第一托架和第二托架均由三個平行的橫桿和多個垂直設置在該三個橫桿之間的縱桿構成。

上述第一托架和第二托架至少是兩層，上下層之間通過沿其橫向排列的多個立柱連接。

相鄰的立柱之間設置有連接處于對角位置上的立柱的端部的拉桿。

本實用新型的有益效果是：不會造成船體分段在落地翻身的情況下因受力不均而變形，或者油漆破壞，整個翻身過程平穩、簡單，安全性較高。

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明。

附圖說明

圖1為船體分段翻身輔助工裝示意圖。

圖2為翻身架結構示意圖。

圖3為圖5的C向視圖。

圖4為底座結構示意圖。

圖5為圖2的A向視圖。

圖6為圖2的B-B剖視圖。

圖7為船體吊裝示意圖。

圖中：1—底座；2—翻身架；3—轉軸座；4—銷軸；5—鋼支墩；6、7，支撐部；8、9，連接部；10、矩形；11、對角連接部；12、第一托架；13、第二托架；14、連接部；?15、16、17，橫桿；18、縱桿；19、立柱；20、拉桿；21、船體。

具體實施方式

為了解決船臺起吊能力及翻身空間不足的問題，本實施例提供了一種圖1所示的船體分段翻身輔助工裝，由底座1、翻身架2和轉軸座3組成，轉軸座3安裝在底座1的軸向（即圖示的水平方向）中間處，翻身架2通過銷軸4與轉軸座3聯接，借助圖2清晰可見翻身架2由互成90°的第一托架12和第二托架13構成，第一托架12和第二托架13的連接部14通過銷軸4與轉軸座3聯接。

由圖3可見，第一托架12和第二托架13均由三個平行的橫桿15、16、17和多個垂直設置在該三個橫桿15、16、17之間的縱桿18構成。

由圖2不難看出，第一托架12和第二托架13至少是兩層（可以保證翻身架2的強度），上下層之間通過沿其橫向排列的多個立柱19連接，相鄰的立柱19之間設置有連接處于對角位置上的立柱19的端部的拉桿20。

翻身架2可以是由由角鋼等型材拼接而成的兩層結構，組合成兩個相互垂直的支撐座（本實施例稱之為托架）。

底座1的構成如圖5所示，包括兩平行且沿縱向（即圖示的水平方向）延伸的支撐部6、7、多個彼此平行且垂直設置在該兩個支撐部6、7之間的連接部8、9（實際上多余2個，此圖中只示意出2個連接部）、連接相鄰的兩個連接部8、9及其與兩個支撐部6、7圍城的矩形10的兩個對角的對角連接部11，該對角連接部11是多個，且相鄰的兩個對角連接部11成90°夾角。