[實用新型]一種承載式電動微型卡車車架總成

有效

• 申請號: 201220673524.3
• 申請日: 2012-12-10
• 公開（公告）號: CN202966436U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 岳國生;王長福;胡霞飛;楊尚國
• 申請（專利權）人: 湖北萬世達汽車部件有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 襄陽中天信誠知識產權事務所 42218
• 代理人: 何靜月

技術領域

本實用新型涉及一種適合微型電動卡車的承載式車架。

背景技術

目前市場上多數微型電動卡車車身底盤結構，主要有兩種常見狀態：第一種，在以型材為主要特征的燃油車底盤的基礎上進行局部改進。由于燃油車本身對底盤強度要求較高，因此車架的主體大梁設計一般以型材為主，但這種結構用于電動汽車底盤，在各零部件空間布局上顯得過于擁擠。另一種電動車底盤為非承載式車身底盤。非承載式車身的駕駛室與底盤是分離的，車架部分需要保證其固有剛度和強度，車架整體質量偏重。這兩種結構制造、拆卸和維修成本都比較高。

發明內容

本實用新型的發明目的在于克服現有技術的上述不足而提供一種經濟實用、質量輕、強度高韌性好的承載式電動微型卡車車架總成。

本實用新型的技術方案是：左縱梁總成、右縱梁總成前端裝于第一橫梁，第一橫梁與左縱梁總成、右縱梁總成形成類“π”形結構；左縱梁總成與右縱梁總成之間設有兩根以上橫梁。

所述左縱梁總成與右縱梁總成之間設有五根橫梁；所述左縱梁總成包括裝于第一橫梁的第一左縱梁、裝于第一左縱梁后端的第二左縱梁、裝于第二左縱梁后端的第三左縱梁；第三左縱梁蓋板置于第三左縱梁上；第三左縱梁后端裝有車廂連接左支架；第一左縱梁、第二左縱梁連接處上端設有駕駛室與車廂連接支架；第三左縱梁外側設有兩個以上車廂連接支架；第三左縱梁內側焊減震銷，第三左縱梁下方設有后板簧前固定端吊耳、后板簧后固定端支架；所述右縱梁總成包括裝于第一橫梁的第一右縱梁、裝于第一右縱梁后端的第二右縱梁、裝于第二右縱梁后端的第三右縱梁；第三右縱梁蓋板置于第三右縱梁上；第三右縱梁后端裝有車廂連接右支架；第一右縱梁、第二右縱梁連接處上端設有駕駛室與車廂連接支架；第三右縱梁外側設有兩個以上車廂連接支架；第三右縱梁內側焊減震銷、壓力分配閥支架、油管支架；第三右縱梁下方設有后板簧前固定端吊耳、后板簧后固定端支架；第三左縱梁與第三右縱梁之間設有第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁；第三橫梁、第四橫梁折彎以增強車架抗外力作用；第三左縱梁蓋板與第三右縱梁蓋板之間設有第五橫梁、第六橫梁。

所述減震銷位于第四橫梁、第五橫梁之間。

所述第二左縱梁與第二右縱梁平行。

所述第二橫梁、第五橫梁、第六橫梁相互平行。

本實用新型摒棄以往以燃油車底盤為基礎進行局部改進的方案，對車身框架結構重新設計：以DC03-GB/B-2.0冷軋板為主要材質，通過沖壓等工藝，將不同狀態和特征的縱梁、橫梁及其附件拼接起來，焊接牢固。這樣，左右主體梁形成空心腔體，極大的減輕了底盤車架自重。同時，還具有良好的韌性，杜絕了斷裂現象的產生。此外，本實用新型加工工藝簡單，通過制作焊裝夾具，容易批量化，流水線生產。

附圖說明

下面結合附圖提供的實施例對本實用新型進一步說明。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的仰視圖。

圖3為第一橫梁的結構示意圖。

圖4為圖3的俯視圖。

圖5為第二橫梁的結構示意圖。

圖6為第三橫梁的結構示意圖。

圖7為圖6的俯視圖。

圖8為第四橫梁的結構示意圖。

圖9為圖8的俯視圖。

圖10為第五橫梁的結構示意圖。

圖11為第六橫梁的結構示意圖。

圖中，1、第一橫梁，2、第二橫梁，3、第三橫梁，4、第四橫梁，5、第五橫梁，6、第六橫梁，7、第一右縱梁，8、第二右縱梁，9、第三右縱梁，10、第三右縱梁蓋板，11、車廂連接右支架，12、后板簧后固定端支架，13、減震銷，14、壓力分配閥支架，15、油管支架，16、后板簧前固定端吊耳，17、駕駛室與車廂連接支架，18、車廂連接支架。19、牽掛鉤，20、焊接螺母，21、大墊片，22、手剎支架，23、手剎拉絲支架1，24、手剎拉絲支架2。

具體實施方式

圖1、圖2中，左縱梁總成、右縱梁總成前端裝于第一橫梁1，第一橫梁1與左縱梁總成、右縱梁總成形成類“π”形結構；左縱梁總成與右縱梁總成之間設有五根橫梁。