[實用新型]一種慣性系數可調式車輛液力慣容器裝置

有效

• 申請號: 201220667965.2
• 申請日: 2012-12-07
• 公開（公告）號: CN202991714U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 江浩斌;胡貝;張開定
• 申請（專利權）人: 江蘇大學
• 主分類號: F15B21/00
• 分類號: F15B21/00;B60G17/00
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 汪旭東

技術領域

本發明涉及一種慣容器，更具體地說是涉及一種慣性系數可調式液力慣容器裝置。

背景技術

慣容器的引入實現了機械與電子網絡之間嚴格的對應，促進了機械網絡的發展。劍橋大學學者SMITH提出了慣容器的設想并設計出齒輪齒條式慣容器與滾珠絲杠式慣容器后，用彈簧、阻尼和慣容器三種元器件實現了一種懸架網絡，進一步改善了車輛的綜合性能。目前，雖然齒輪齒條慣容器克服了機械與電子網絡之間不能嚴格對應的缺點。但是，但齒輪在嚙合時齒間存在背隙，即回程間隙，卻是一個客觀存在的未被攻克問題。回程背隙會導致旋轉過程中兩相鄰齒不能有效地接觸，所以，在高速旋轉換向時會導致遲滯現象和相位的滯后，而且齒輪齒條慣容器在大負荷作用下，齒很容易因短時過載或沖擊載荷而產生過載折斷。在中國專利申請號為201010510953.4的名為液力慣容器裝置的專利中提出了一種液力慣容器裝置。在該發明中，當外力沿活塞桿的軸向施加于大液壓缸的活塞桿和缸體時，活塞相對于缸體做直線運動，推動油液從大液壓缸流向小液壓缸，使得小液壓缸內的活塞兩側形成壓差，壓差驅動小液壓缸活塞運動，最終驅動質量塊運動，從而獲得慣容器的特征。不僅使得機械與電子網絡嚴格對應，并且該裝置能夠承受大的外載荷，制造成本低廉。但是該發明專利不具有慣容器慣性系數可調的特性，不具備慣性系數可調的慣容器都運用于被動懸架上，而可應用主動懸架、半主動懸架的慣容器還沒有得到足夠的重視與研發，同時也沒有廣泛的應用。

發明內容

為了解決上述問題，本發明旨在提供一種新的慣性系數可調式慣容器，用于解決現有的慣容器的不足：慣性系數不可調。

本發明的技術方案為：

一種慣性系數可調式車輛液力慣容器裝置，包括小液壓缸1、大液壓缸11、回流管Ⅰ3、回流管Ⅱ13；

大液壓缸11包括大缸體25、大活塞8、吊耳Ⅰ5、大活塞桿6、吊耳Ⅱ10組成，大活塞8將大缸體25分隔形成腔A7和腔C9兩個腔體，腔A7遠離大活塞8位置設置油口A4，腔C9遠離大活塞8位置設置油口B12，大活塞桿6固定連接且穿過大活塞8，大活塞桿6端頭伸出大缸體25外部,?吊耳Ⅰ5與大活塞桿6的端頭固定連接,?吊耳Ⅱ10與大缸體25固定連接；

小液壓缸1包括小缸體26、小活塞19、小活塞桿23、質量塊、旁通閥18、回流管20組成，小活塞19將小缸體26分隔形成腔B21和腔D17兩個腔體，腔B21遠離小活塞19位置設置有油口C2和回流口A22，腔D17遠離小活塞19位置設置有油口D14和回流口B16，回流管20兩端分別連接回流口A22和回流口B16，旁通閥18設置在回流管20上，小活塞桿23固定連接且穿過小活塞19，小活塞桿23端頭伸出小缸體26外部，小活塞桿23兩端端頭分別固定有質量塊；

回流管Ⅰ3兩端分別連接油口A4和油口C2，回流管Ⅱ13兩端分別連接油口B12和油口D14，所述的大缸體25、小缸體26、回流管Ⅰ3、回流管Ⅱ13、回流管20內充滿油液。

上述技術方案中，優選大活塞8與小活塞19有效面積之比大于3。

本發明的有益效果是，液壓缸可以用來承載高壓，制造成本低。再者，由于本發明內部有用于傳遞力的液體，只需在液體的通路上添加適當的阻尼機構即可兼做阻尼元件。對于振動控制系統來說，阻尼元件通常是用來消耗振動能量的必備組件之一，而本發明還能夠兼做阻尼元件，因此不必再專門為系統增加阻尼元件，可進一步降低阻尼元件制造所需成本。

本專利技術方案的慣容系數由質量塊的質量、大活塞與小活塞的有效面積之比、旁通閥的開口大小而決定，其中旁通閥的開口大小可以實時進行方便調節，從而可以通過利用控制器控制旁通閥開口大小來確定一個具有所需慣容系數的液力慣容器裝置，滿足主動懸架、半主動懸架的使用要求。

附圖說明

圖1為雙側活塞桿液力慣容器結構示意圖。

圖中，1、小液壓缸，2、油口C，3、回流管Ⅰ，4、油口A、5、吊耳Ⅰ，6、大活塞桿，7、腔A，8、大活塞，9、腔C，10、吊耳Ⅱ，11、大液壓缸，12、油口B，13、回流管Ⅱ，14、油口D，15、質量塊B，16、回流口B，17、腔D，18、旁通閥，19、小活塞，20、回流管，21、腔B，22、回流口A，23、小活塞桿，24、質量塊A，25、大缸體，26、小缸體。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明具體實施過程作進一步說明。

圖1為本專利技術方案的結構示意圖,?一種慣性系數可調式車輛液力慣容器裝置，包括小液壓缸1、大液壓缸11、回流管Ⅰ3、回流管Ⅱ13；