[實用新型]卡車尾橫梁安裝結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220660921.7
• 申請日: 2012-12-05
• 公開（公告）號: CN202987275U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黎朝琳;譚志軍;倪城琳
• 申請（專利權(quán)）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務(wù)所 50215
• 代理人: 侯懋琪

技術(shù)領(lǐng)域

????本實用新型涉及一種重型汽車車架結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種卡車尾橫梁安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

????現(xiàn)有技術(shù)中，作牽引車用的卡車車架尾端設(shè)置有連接掛車的尾橫梁，其尾橫梁的安裝結(jié)構(gòu)為：尾橫梁兩端分別通過兩個連接架與車體兩側(cè)的車架縱梁內(nèi)側(cè)面連接，兩個連接架為對稱結(jié)構(gòu)，單個連接架為橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)體，由兩塊翼板和連接板組成，兩塊翼板互相平行地設(shè)置在連接板兩端，兩塊翼板和連接板三者為整體結(jié)構(gòu)，兩塊翼板的內(nèi)側(cè)面分別與尾橫梁端部的上側(cè)面和下側(cè)面固定連接，連接板外側(cè)面與車架縱梁內(nèi)側(cè)面固定連接；這種結(jié)構(gòu)的連接架，其結(jié)構(gòu)體上的各個平面均為規(guī)則的矩形，連接板的橫截面面積與尾橫梁的橫截面面積基本相同，導致車架縱梁內(nèi)側(cè)面上單位面積內(nèi)的作用力相對較大，不利于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

實用新型內(nèi)容

針對背景技術(shù)中的問題，本實用新型提出了一種卡車尾橫梁安裝結(jié)構(gòu)，包括：尾橫梁、兩個連接架和車體兩側(cè)的車架縱梁，尾橫梁兩端分別通過兩個連接架與車體兩側(cè)的車架縱梁內(nèi)側(cè)面連接，所述連接架為橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)體，兩個連接架為對稱結(jié)構(gòu)；其改進在于：單個連接架由兩塊翼板和連接板組成，兩塊翼板互相平行地設(shè)置在連接板兩端，兩塊翼板和連接板三者為整體結(jié)構(gòu)；所述翼板橫截面為梯形，梯形的下底寬度大于梯形的上底寬度，梯形的上底寬度大于或等于尾橫梁寬度，梯形的下底寬度小于或等于連接板的寬度，梯形的下底端與連接板連接；尾橫梁端部設(shè)置于兩塊翼板的內(nèi)側(cè)面之間、梯形的上底寬度范圍內(nèi)的位置處，兩塊翼板的內(nèi)側(cè)面分別與尾橫梁端部的上側(cè)面和下側(cè)面固定連接，連接板外側(cè)面與車架縱梁內(nèi)側(cè)面固定連接。

采用前述結(jié)構(gòu)后，連接板與車架縱梁之間的接觸面面積大于尾橫梁的橫截面面積（普通尾橫梁其橫截面為U形，此處所指的“尾橫梁的橫截面面積”即是指將U形橫截面包圍的區(qū)域等效而成的矩形區(qū)域，原來的連接板的橫截面與U形橫截面等效而成的矩形區(qū)域相似），使作用到車架縱梁上的作用力得到了分散，降低了車架縱梁上單位面積內(nèi)的作用力，同時提高了翼板和連接板之間以及連接板與車架縱梁之間的結(jié)構(gòu)強度。

現(xiàn)有的尾橫梁為單層整體式“U”型鈑金件結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)需要大型成型模具才能制作，加工投入高，為了簡化尾橫梁的制作，本實用新型還作了如下改進：所述尾橫梁由上橫梁和下橫梁組成；所述上橫梁為橫截面呈L形的板狀結(jié)構(gòu)體；所述下橫梁為橫截面呈L形的板狀結(jié)構(gòu)體；上橫梁和下橫梁疊放在一起形成橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)體；上橫梁和下橫梁的重疊部位置處設(shè)置有拖掛連接孔，所述拖掛連接孔為通孔，拖掛連接孔貫穿上橫梁和下橫梁的重疊部。

為了進一步提高尾橫梁上拖掛連接孔位置處的結(jié)構(gòu)強度，本實用新型還作了如下改進：上橫梁和下橫梁的重疊部位置處的外側(cè)面上設(shè)置有外加強板，外加強板為橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)體，外加強板的內(nèi)側(cè)面與尾橫梁的外側(cè)面全接觸，外加強板上設(shè)置有第一連接孔，第一連接孔與拖掛連接孔等截面且互相重疊。外加強板將上橫梁和下橫梁包夾在內(nèi)，進一步提高了上橫梁和下橫梁之間的連接穩(wěn)定性，同時，外加強板的設(shè)置還使得拖掛連接孔位置處的結(jié)構(gòu)體進一步轉(zhuǎn)化為三層結(jié)構(gòu)體，使拖掛連接孔位置處的結(jié)構(gòu)體強度進一步得到提升。

為了進一步提高尾橫梁上拖掛連接孔位置處的結(jié)構(gòu)強度，還可在尾橫梁上設(shè)置內(nèi)加強板，具體方案為：上橫梁和下橫梁的重疊部位置處的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有內(nèi)加強板，內(nèi)加強板為橫截面呈U形的板狀結(jié)構(gòu)體，內(nèi)加強板的外側(cè)面與尾橫梁的內(nèi)側(cè)面全接觸，內(nèi)加強板上設(shè)置有第二連接孔，第二連接孔與拖掛連接孔等截面且互相重疊。內(nèi)加強板和外加強板可同時采用或獨立設(shè)置，當僅在內(nèi)加強板和外加強板中擇一設(shè)置時，可使拖掛連接孔位置處的結(jié)構(gòu)體形成三層結(jié)構(gòu)體，當內(nèi)加強板和外加強板同時使用時，可使拖掛連接孔位置處的結(jié)構(gòu)體形成四層結(jié)構(gòu)體。

本實用新型的有益技術(shù)效果是：將尾橫梁的作用力分散到更大的區(qū)域，提高了車架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1、單個連接架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2、與圖1中所示的連接架結(jié)構(gòu)對稱的另一連接架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3、連接架與尾橫梁連接結(jié)構(gòu)示意圖（圖中標記5所示部件即為連接架）；

圖4、尾橫梁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5、尾橫梁結(jié)構(gòu)爆炸圖；

圖6、尾橫梁上設(shè)置有內(nèi)、外加強板時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7、尾橫梁上設(shè)置有內(nèi)、外加強板時的爆炸圖；

圖8、本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖中標記C所示結(jié)構(gòu)體即為車架縱梁。

具體實施方式