[實用新型]新型汽車用聚氨酯PU結構天窗玻璃總成

有效

• 申請號: 201220660408.8
• 申請日: 2012-12-04
• 公開（公告）號: CN203172403U
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 陳忠鈺;虞雪玲
• 申請（專利權）人: 偉巴斯特車頂供暖系統（上海）有限公司
• 主分類號: B60J7/00
• 分類號: B60J7/00
• 代理公司: 上海金盛協力知識產權代理有限公司 31242
• 代理人: 解文霞

技術領域

本實用新型涉及一種汽車天窗技術領域，尤其涉及一種新型汽車用聚氨酯（PU）結構天窗玻璃總成。?

背景技術

如圖1所示為天窗玻璃現有技術中采用的技術方案。該總成由天窗密封條1、聚氨酯PU2、天窗玻璃3、天窗玻璃框架4組成。天窗玻璃3與天窗玻璃框架4之間利用聚氨酯PU2來連接與固定，并在專用的模具中使聚氨酯PU2成型并固化形成天窗玻璃分總成，然后再在分總成上裝配好密封條。天窗密封條1裝配于聚氨酯PU2的特殊卡槽中，保證天窗密封條1與車頂開口良好的密封性和保證天窗密封條1在相對于車頂運動過程中不脫落。該結構缺點：天窗玻璃框架4為一體式，中間區域材料浪費較多，玻璃框架生產模具較大，玻璃總成重量重。?

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種可降低成本、減少材料浪費、降低重量的天窗玻璃總成。?

為了達到上述目的，本實用新型提供一種新型汽車用聚氨酯（PU）結構天窗玻璃總成，包括：天窗玻璃密封條5，天窗玻璃密封條5用于汽車車頂與天窗玻璃間的密封，防止大量水進入車廂內，同時也保護玻璃邊緣，運動中起緩沖作用；聚氨酯PU6，為一四邊形結構；天窗玻璃7，為一方形普通灰璃原片；天窗玻璃前框架8和天窗玻璃后框架9，所述天窗玻璃前框架8和天窗玻?璃后框架9用于連接運動部件，實現天窗玻璃總成的運動；天窗玻璃7與天窗玻璃前框架8和天窗玻璃后框架9之間用聚氨酯PU6來連接與固定，在生產過程中天窗玻璃7、天窗玻璃前框架8、天窗玻璃后框架9和聚氨酯PU6首先組成天窗玻璃分總成，然后再裝入天窗密封條5。?

優選的，所述天窗玻璃7的厚度為4mm。?

優選的，所述天窗玻璃前框架8的厚度均為1.2mm。?

優選的，所述天窗玻璃后框架9的厚度均為1.2mm。?

本實用新型新型汽車用聚氨酯（PU）結構天窗玻璃總成可有效減少汽車用玻璃總成重量，節約成本。?

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明：?

圖1為現有技術的結構示意圖；?

圖2為本實用新型新型汽車用聚氨酯（PU）結構天窗玻璃總成的結構示意圖。?

附圖標識說明：?

1：天窗密封條、2：聚氨酯PU、3：天窗玻璃、4：天窗玻璃框架；?

5：天窗玻璃密封條、6：聚氨酯PU、7：天窗玻璃、8：天窗玻璃前框架、9：天窗玻璃后框架。?

具體實施方式

如圖2所示為本實用新型新型汽車用聚氨酯（PU）結構天窗玻璃總成的結構示意圖，屬于聚氨酯（PU）結構汽車用天窗玻璃總成，本實用新型利用前后兩片式玻璃框架，以減輕重量，同時降低成本。?

本實用新型新型汽車用聚氨酯（PU）結構天窗玻璃總成包括天窗玻璃密封條5、聚氨酯PU6、天窗玻璃7、天窗玻璃前框架8和天窗玻璃后框架9。其中天窗玻璃前框架8和天窗玻璃后框架9用于連接運動結構，實現天窗玻璃總成的運動；天窗玻璃密封條5用于汽車車頂與天窗玻璃間的密封，防止大量水進入車廂內，同時也保護玻璃邊緣，運動中起緩沖作用。天窗玻璃7與天窗玻璃前框架8和天窗玻璃后框架9之間用聚氨酯PU6來連接與固定。在生產過程中天窗玻璃7、天窗玻璃前框架8、天窗玻璃后框架9、聚氨酯PU6首先組成天窗玻璃分總成，然后再裝入天窗密封條5。?

本實用新型將一體式玻璃框架分成前后兩塊，有效降低了玻璃框架生產模具的大小，減少玻璃框架材料的浪費，減輕玻璃總成總體重量，利于整車的輕量化要求。?

以上是對本實用新型的較佳實施進行了具體說明，但本發明創造并不限于所述實施例，熟悉本領域的技術人員在不違背本實用新型精神的前提下還可作出種種的等同變形或替換，這些等同的變形或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內。?