[實用新型]一種汽車轉向管柱的可變形式渦卷潰縮結構

有效

• 申請號: 201220657436.4
• 申請日: 2012-12-04
• 公開（公告）號: CN202987260U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 紀春有;丁玲;唐學東
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 馬佑平;王立民

技術領域

本實用新型涉及一種汽車轉向管柱潰縮結構，尤其涉及一種汽車轉向管柱的可變形式潰縮結構。

背景技術

轉向管柱有潰縮保護駕駛員的功能。當汽車被撞，突然停下，駕駛員在慣性的作用下撞上方向盤，方向盤下面的管柱發生相對位移，可以潰縮，其中潰縮一般分三個階段，第一階段是內管柱，外管柱（安裝了不銹鋼的波紋定位圈）相對位移，吸收約800N～2000N的力；第二階段為管柱上支架與安裝塊的錨點（帶注塑）潰縮；最后為轉向上軸相對轉向下軸產生位移等潰縮。傳統汽車轉向管柱在第二階段的潰縮結構一般為注塑銷鋁塊可脫落結構，它采用注塑材料將鋁塊和轉向管柱上支架結合在一起，當轉向管柱受到沖擊力時，鋁塊克服注塑銷的材料力從上支架上脫落下來，注塑銷被剪斷吸收能量，從而為駕駛員提供安全保護的作用。

隨著人們對汽車安全性認識的逐漸提高，要求轉向管柱能夠在較低的撞擊力作用下潰縮，而傳統結構的注塑銷只有在撞擊力較大時才會被剪斷潰縮，不能滿足較低潰縮力的要求；同時傳統結構在潰縮時鋁塊從轉向管柱的上支架脫落，將導致轉向管柱從管梁上脫落對人體膝部造成二次傷害，安全性低。

實用新型內容

為了解決現有轉向管柱的潰縮結構不能實現需要低潰縮力來保證安全的問題，本實用新型提供一種汽車轉向管柱的渦卷潰縮結構，其能夠滿足較低潰縮力的要求，結構簡單、布置靈活。

解決上述問題的技術方案如下：

一種汽車轉向管柱的可變形式渦卷潰縮結構，包括：

上支架，所述上支架的中間部分環扣轉向管柱，沿轉向管柱軸向方向，所述上支架的左右部分的上端分別具有自邊緣向內的豁口，下端分別具有接觸板，所述接觸板具有與所述轉向管柱軸向方向垂直的限位孔；

彈性渦卷片，其上端為固定端，下端為渦卷結構；

安裝塊；

所述安裝塊的外壁與所述上支架的豁口過盈配合，所述安裝塊與管梁固定連接，所述彈性渦卷片的固定端與所述安裝塊或所述管梁固定連接，所述彈性渦卷片穿過所述限位孔。

可選擇的，所述豁口為方形。

可選擇的，所述渦卷結構的末端具有限位結構。

可選擇的，所述限位結構為所述渦卷結構的末端彎折形成的限位鉤。

可選擇的，所述彈性渦卷片、所述安裝塊、所述管梁之間通過螺栓連接。

可選擇的，所述彈性渦卷片與所述上支架分別具有定位孔，定位膠堵穿過所述定位孔。

通過安裝塊的外壁與上支架的豁口過盈配合，接觸板與渦卷結構接觸，發生撞擊時，受力時，上支架沿管柱軸向滑動，與安裝塊的外壁分離，彈性渦卷片受力發生潰縮，渦卷結構的變形、吸收能量過程延續時間較長，且自身具有彈性、能夠承受的力為一個范圍值，比現有的注塑銷結構潰縮效果更好，實現了轉向管柱較低潰縮力即發生潰縮的要求，同時采用過盈配合相對于現有的注塑工藝，組裝工藝簡單。

進一步地，上支架上端的豁口為方形，受軸向力后便于與安裝塊分離。

進一步地，渦卷結構末端的限位結構能夠阻止上支架墜落，確保安全。

進一步地，限位結構為渦卷結構的末端彎折形成的限位鉤，加工方便。

進一步地，彈性渦卷片、安裝塊、管梁之間通過螺栓連接，裝拆方便、連接可靠。

更進一步地，彈性渦卷片通過定位膠堵被定位到上支架上，有定位作用，同時便于運輸、安裝。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的可變形式渦卷潰縮結構的安裝示意圖；

圖2為本實用新型實施例的可變形式渦卷潰縮結構的局部放大圖（正常狀態時）；

圖3為圖2的A-A剖面圖（正常狀態時）；

圖4為圖2的A-A剖面圖（發生潰縮時）。

符號說明：1-彈性渦卷片?11-渦卷結構?12-限位鉤?13-定位孔?2-上支架?21-接觸板?22-豁口?23-限位孔?24-定位孔?3-安裝塊?4-轉向管柱?5-管梁?6-定位膠堵

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型進行說明。

在附圖中示出的坐標系中，X代表橫向，即上支架寬度方向；Z代表垂直方向，即與方向盤垂直、沿轉向管柱軸向的方向。本領域普通技術人員能夠理解，本說明書中所采用的術語“上端”、“下端”指的是沿轉向管柱軸向方向上的相對位置關系；“左右”、“中間”指的是橫向相對位置關系，“寬度”指的是橫向延伸范圍。