[實用新型]一種高壓齒輪泵

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220657380.2
• 申請日: 2012-12-04
• 公開（公告）號: CN202926612U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發(fā)明（設計）人: 楊德貴;陳啟松;徐光德
• 申請（專利權(quán)）人: 瀘州眾大科技液壓件有限公司
• 主分類號: F04C2/18
• 分類號: F04C2/18
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及液壓動力裝置，具體涉及一種高壓齒輪泵。?

背景技術(shù)

液壓齒輪泵具有結(jié)構(gòu)簡單、轉(zhuǎn)速范圍寬、耐污染力強、適應范圍廣、性價比高的優(yōu)點，是目前在各類液壓機械中應用范圍最廣、用量最大的液壓動力元件。液壓齒輪泵是在密閉容腔內(nèi)通過一對齒輪嚙合區(qū)容積的變化作用將機械能轉(zhuǎn)換為液壓能，驅(qū)動液壓執(zhí)行元件作功的液壓動力元件。廣泛適用于各類工程機械、鐵路機械、公路機械、建筑機械、礦山機械、能源機械、環(huán)衛(wèi)機械、船舶機械、軍工機械等。?

目前用于25Mpa工作壓力的高壓齒輪泵產(chǎn)品極少，雖經(jīng)不斷改進，仍存在以下缺陷：?

1.齒輪泵許用壓力普遍≤20-25Mpa,功率密度相對較低，造成執(zhí)行機構(gòu)體積增大。

2.噪音大，現(xiàn)有齒輪泵工作時噪音一般都大于80dB,?高壓區(qū)壓力振擺≥1.5Mpa，容易形成系統(tǒng)共振現(xiàn)象，造成系統(tǒng)可靠性下降，并污染空間環(huán)境。?

3.目前國內(nèi)采用的齒輪泵減輕軸承負荷的辦法，如CBZ系列高壓齒輪泵（工作壓力≤25Mpa）在低壓區(qū)齒頂處采用徑向補償塊來平衡高壓區(qū)推力，以減輕軸承負荷，由于采用機械推力的作用使徑向補償塊磨損特別嚴重，既增加油液污染物，也難以保證壽命期內(nèi)的可靠性。?

4.通過加大齒輪軸徑和長度，增大軸承受力面積，以降低受力面的許用負荷。但造成泵體徑向尺寸加大，軸向受力增加，不能滿足小排量的結(jié)構(gòu)需求和高壓力下的強度要求。?

5.齒輪兩端用于密封的側(cè)板的高低壓腔很難做到壓力平衡，造成高壓側(cè)單邊嚴重磨損，使得軸向密封能力降低乃至失效。?

7.側(cè)板密封及聚四氟擋圈在高壓帶來的高溫下短期內(nèi)變形或部分融化，造成密封失效。?

8.在現(xiàn)有同類高壓齒輪泵設計中，大多采用內(nèi)孔有聚四乙氟與青銅粉末混合涂層的滑動軸承（簡稱DU軸承），液壓油是通過側(cè)板低壓區(qū)一側(cè)與齒輪接觸面上所加工的流道槽從齒輪軸徑周邊進入去潤滑DU軸承的，屬于低壓潤滑狀態(tài)。由于齒輪在受壓狀態(tài)下位于出油通道高壓腔一側(cè)的壓力油將齒輪推向進油通道的低壓腔一側(cè)，輸出壓力越高則推力越大，齒輪軸徑作用在軸承低壓側(cè)的受力值就越大。齒輪軸徑與DU軸承低壓側(cè)內(nèi)壁緊貼在一起，潤滑油液愈加無法進入受力工作區(qū)，由于DU軸承自潤滑能力有限，因此在高壓作用下DU軸承的受力極值一旦超過了其承受能力即造成軸承損壞失效，并造成齒輪齒頂處與中泵體之間的掃鏜切削量增大到0.05mm以上，由此產(chǎn)生的較多鐵屑和齒頂毛刺又進一步損壞相關(guān)運動構(gòu)件。因此現(xiàn)有軸承受力狀況難以改善是齒輪泵壓力難以提高的重要因素之一。?

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種一種高壓齒輪泵，其工作壓力較高、噪音較低；能改善齒輪軸及軸承的受力狀況，延長使用壽命。?

本實用新型所述的一種高壓齒輪泵，包括中泵體、前蓋和后蓋，所述前蓋和后蓋分別連接在中泵體的兩端面上，在中泵體上分別設有進油通道和出油通道，在該中泵體內(nèi)設有軸套、主動齒輪軸和被動齒輪軸，主動齒輪軸上的主動齒輪與被動齒輪軸上的被動齒輪嚙合；在中泵體內(nèi)設有兩塊用于封堵齒輪端面的“8”字型側(cè)板，所述兩塊側(cè)板分別位于主動齒輪和被動齒輪的左、右兩端面，并套在主動齒輪軸和被動齒輪軸上；所述主動齒輪軸和被動齒輪軸通過DU軸承安裝在軸套內(nèi)，在所述側(cè)板的與軸套抵觸的側(cè)面上設有高溫密封件和擋圈；在前蓋的主動齒輪軸孔內(nèi)設有彈簧卡圈和自緊油封；在主動齒輪和被動齒輪的左、右兩端的軸套上均開設有聯(lián)通出油高壓側(cè)的主進油道以及與該主進油道聯(lián)通的兩條分流油道，所述兩條分流油道分別通向主動齒輪軸與被動齒輪軸上的DU軸承；在主動齒輪軸與被動齒輪軸上的DU軸承的低壓區(qū)域上均開設有至少一條子油路，該子油路與對應的分流油道聯(lián)通，使出油高壓側(cè)油液從低壓區(qū)域流進DU軸承內(nèi)表面；所述DU軸承為多層復合結(jié)構(gòu)，包括外圈的鋼制基體，所述的子油路由鋼制基體上的毛細油路和貫穿DU軸承壁厚的小孔流道構(gòu)成；在前蓋和后蓋均設有泄油道，改泄油道與進油通道連通，使流進DU軸承低壓區(qū)域的油液流回進油通道。?

在所述主動齒輪軸上的DU軸承上和被動齒輪軸上的DU軸承上分別設有四條子油路，所述四條子油路構(gòu)成一矩形壓力區(qū)，所述子油路的四條小孔流道位于該矩形壓力區(qū)的四個角。?

為改善高壓油液對高溫密封件的沖擊，所述側(cè)板上的高溫密封件為氟橡膠材料制成。?

所述側(cè)板上的擋圈為銅合金成型件。?

為提高側(cè)板的耐磨度，以減小摩擦系數(shù)，在所述側(cè)板的燒結(jié)銅粉的表面噴涂有硬質(zhì)耐磨涂層。?

在所述側(cè)板的兩端弧頂處分別各設有側(cè)板流道，以釋放不平衡液壓力。?