[實用新型]氣動阻車裝置

有效

• 申請號: 201220656845.2
• 申請日: 2012-12-03
• 公開（公告）號: CN202923670U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 張成立;李輝;王智;程志;高騰飛
• 申請（專利權）人: 淮南礦業（集團）有限責任公司
• 主分類號: B61L5/04
• 分類號: B61L5/04
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 張紅

技術領域

本實用新型涉及礦山機械技術，尤其涉及一種氣動阻車裝置。

背景技術

在礦井作業中，為了防止車輛誤入非運行車場或非運行區段，需要在車場的某些位置安設阻車裝置。一般至少需要在以下兩個位置分別安設阻車裝置：在斜巷（傾斜巷道）上端變坡點的上方2至3米左右的位置，通過阻車裝置防止礦車誤入斜巷；距離傾斜巷道上端變坡點20米左右，由于該位置至變坡點的區域為平車場入口，一般作為為礦車摘掛鉤，即拆分、連接礦車的區域，需要有人員在此區域作業，通過阻車裝置防止礦車誤入礦車摘掛鉤區域。上述阻車裝置需要保持常閉的狀態，放車時方準打開。

阻車裝置中的一個主要部件為自動復位地擋，圖1為自動復位地擋的結構示意圖，如圖1所示，100為礦車運行的軌道，自動復位地擋安裝在軌道中部，自動復位地擋包括擋板11、橫梁12和配重13，擋板11和配重13分別固定連接在橫梁12的兩側，橫梁一般可旋轉地設置在軌道的下方，橫梁的兩端可旋轉地固定在軌道兩側，自動復位地擋能夠以橫梁12為轉軸轉動。配重12的重量大于擋板11的重量，即自動復位地擋為支點偏離其中心分布的結構，以實現自動復位。具體工作過程如下：在沒有外力作用時，配重12位于軌道下方的地面上，而擋板11沿軌道的垂向伸出，從而擋住礦車通行，該狀態稱為關閉狀態；當配重12受到外力作用向上翻轉時，擋板11會相應的朝平行于軌道面的方向翻轉，從而使該自動復位地擋打開，該狀態稱為開啟狀態；當外力撤銷時，配重12由于自身的重力作用自動落回原來的位置，擋板11會相應的朝垂直于軌道面的方向翻轉，恢復為關閉狀態，從而實現自動復位。

目前普遍使用的是腳踏式的自動復位阻車裝置，當礦車需要從該裝置所在位置逆向通過時，需要人工踏下腳踏板使阻車裝置開啟，放開腳踏板則阻車裝置自動關閉。由于巷道的空間限制，腳踏板與軌道安全間距一般在200毫米左右，人員近距離操作存在一定的安全隱患，例如礦車脫軌或礦車體積超出軌道范圍時，存在刮碰到操作人員的風險；而且腳踏式的自動復位阻車裝置，需要使用較大的力踩住踏板才能打開阻車裝置，操作不便。

實用新型內容

本實用新型提供一種氣動阻車裝置，以解決現有技術中阻車裝置存在安全隱患的問題。

本實用新型提供一種氣動阻車裝置，包括：自動復位地擋和氣動控制裝置，所述自動復位地檔包括擋板、橫梁和配重，所述氣動控制裝置包括楔形滑塊和氣缸裝置，所述擋板和配重固定在所述橫梁上，所述橫梁的兩端可旋轉地固定在軌道兩側；所述楔形滑塊設置在所述配重的下方，所述楔形滑塊在所述氣缸裝置的推動下頂起所述配重。

如上所述的氣動阻車裝置，優選地，所述楔形滑塊下方還設置有限位滑道。

如上所述的氣動阻車裝置，進一步地，所述氣缸裝置包括氣缸、進氣管和自動復位控制閥，所述進氣管與所述氣缸的進氣腔體連接，所述自動復位控制閥與所述進氣管連接。

如上所述的氣動阻車裝置，優選地，所述進氣管為高壓軟膠管，所述高壓軟膠管埋設在地下。

如上所述的氣動阻車裝置，優選地，所述自動復位控制閥安裝在巷道的信號硐室中。

本實用新型提供的氣動阻車裝置，通過氣缸裝置控制楔形滑塊的運動，使楔形滑塊朝配重運動時，通過楔形滑塊對配重的推頂使配重向上翻轉，從而帶動擋板朝平行于軌道面的方向翻轉，實現自動復位地擋的開啟；使楔形滑塊背離配重運動時，即撤銷對配重的推頂，配重由于自身的重力作用向下回落，從而帶動擋板朝垂直于軌道面的方向翻轉，實現自動復位地擋的自動關閉；即，通過氣動控制裝置實現對自動復位地擋的開啟和關閉控制，由于氣動控制裝置的安裝方式和安裝位置都比較靈活，人員操作的區域可以遠離軌道，從而消除了現有技術的安全隱患，而且氣動控制裝置的控制操作更為方便和省力。

附圖說明

圖1為自動復位地擋的結構示意圖；

圖2為本實用新型氣動阻車裝置實施例一的結構示意圖；

圖3為圖2中楔形滑塊沿第一方向滑動時配重的受力分析示意圖；

圖4為本實用新型氣動阻車裝置實施例二的結構示意圖。

附圖標記說明：

1：自動復位地擋；?????????2：氣動控制裝置；

11：擋板；????????????????12：橫梁；

13：配重；????????????????100：軌道；

21：楔形滑塊；????????????22：氣缸裝置；

221：氣缸；???????????????222：進氣管