[實(shí)用新型]一種適用于雙源制地鐵工程維護(hù)車的主傳動系統(tǒng)電路結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220654921.6
• 申請日: 2012-12-04
• 公開（公告）號: CN202935185U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 龍?jiān)?/a>;張彥林;劉世杰;鄒煥青
• 申請（專利權(quán)）人: 南車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L9/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 盧宏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道交通行業(yè)領(lǐng)域,具體是一種適用于雙源制地鐵工程維護(hù)車的主傳動系統(tǒng)電路結(jié)構(gòu)。?

背景技術(shù)

如圖1所示，目前利用接觸網(wǎng)與牽引蓄電池作為動力電源的軌道工程車正處于研發(fā)試制階段，技術(shù)方面還不太成熟。現(xiàn)有的適用于雙源制地鐵工程維護(hù)車的主傳動系統(tǒng)電路結(jié)構(gòu)采用差分電流傳感器檢測主電路漏電流，差分電流傳感器成本高，雖然能檢測主電路漏電流，但是無法檢測主電路輸入端電流和回流電流。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種適用于雙源制地鐵工程維護(hù)車的主傳動系統(tǒng)電路結(jié)構(gòu)，檢測主電流輸入端電流和回流電流，同時降低成本。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種適用于雙源制地鐵工程維護(hù)車的主傳動系統(tǒng)電路結(jié)構(gòu),?包括受流裝置、牽引逆變器、牽引蓄電池、牽引蓄電池充電機(jī)、輔助逆變器,?所述受流裝置依次通過接觸器、第一電流傳感器、高速斷路器接入所述牽引逆變器第一輸入端,?所述受流裝置與所述接地回流裝置連接，所述牽引逆變器第二輸入端通過第二電流傳感器接有若干個接地回流裝置，所述牽引蓄電池第一輸出端并聯(lián)接入所述接觸器與所述第一電流傳感器之間，所述牽引蓄電池第二輸出端并聯(lián)接入所述第二電流傳感器與所述接地回流裝置之間；所述牽引蓄電池與所述牽引蓄電池充電機(jī)連接；所述牽引蓄電池充電機(jī)第一輸出端并聯(lián)接入所述高速斷路器與所述牽引逆變器之間，所述牽引蓄電池充電機(jī)第二輸出端并聯(lián)接入所述牽引逆變器與所述第二電流傳感器之間；所述輔助逆變器第一輸入端并聯(lián)接入所述牽引逆變器與所述高速斷路器之間，所述輔助逆變器第二輸入端并聯(lián)接入所述牽引逆變器和所述牽引蓄電池充電機(jī)第二輸出端之間。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果為：本實(shí)用新型用兩個普通的電流傳感器代替了差分電流傳感器，兩個電流傳感器分別能檢測主電路輸入端電流和回流電流，主電路輸入端電流和回流電流之差即為主電路漏電流，普通的電流傳感器的價格遠(yuǎn)低于差分電流傳感器，從而降低了成本。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的適用于雙源制地鐵工程維護(hù)車的主傳動系統(tǒng)電路結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例電路原理圖；

其中：

=11-E11：受流器；=11-F01：避雷器；=11-B01、=11-B02：電壓傳感器；=11-E21：接地回流裝置；=11-S01、=11-S02：隔離開關(guān)；=11-K01、=11-K02、=11-K03、=11-K04、=11-K05、=11-K06：接觸器；=11-F10：熔斷器；=11-B10、=11-B11、=11-B12：電流傳感器；=11-Q01：高速斷路器；=11-V01：二極管；=11-A01：牽引逆變器；=11-M01：牽引電機(jī)；=11-G01：牽引蓄電池；=11-G11：牽引蓄電池充電機(jī)；=31-A01：輔助逆變器；=32-G01：控制蓄電池充電機(jī)；=11-X01：庫內(nèi)充電插座；=11-R01：制動電阻。

具體實(shí)施方式

如圖2所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例包括受流器、牽引逆變器、牽引蓄電池、牽引蓄電池充電機(jī)、輔助逆變器,?所述受流器依次通過接觸器、第一電流傳感器、高速斷路器接入所述牽引逆變器第一輸入端,?所述受流器與所述接地回流裝置連接，所述牽引逆變器第二輸入端通過第二電流傳感器接有若干個接地回流裝置，所述牽引蓄電池第一輸出端并聯(lián)接入所述接觸器與所述第一電流傳感器之間，所述牽引蓄電池第二輸出端并聯(lián)接入所述第二電流傳感器與所述接地回流裝置之間；所述牽引蓄電池與所述牽引蓄電池充電機(jī)連接；所述牽引蓄電池充電機(jī)第一輸出端并聯(lián)接入所述高速斷路器與所述牽引逆變器之間，所述牽引蓄電池充電機(jī)第二輸出端并聯(lián)接入所述牽引逆變器與所述第二電流傳感器之間；所述輔助逆變器第一輸入端并聯(lián)接入所述牽引逆變器與所述高速斷路器之間，所述輔助逆變器第二輸入端并聯(lián)接入所述牽引逆變器和所述牽引蓄電池充電機(jī)第二輸出端之間。

接地回流裝置與所述受流器之間接有電壓傳感器；牽引蓄電池輸出端接有隔離開關(guān)；受流器接有熔斷器和避雷器。

對比圖1和圖2可知，本實(shí)用新型的電路用電流傳感器=11-B10和=11-B11替代原有的差分電流傳感器，電流傳感器=11-B10能檢測主電路輸入端電流，電流傳感器=11-B11能檢測回流電流，主電路輸入端電流和回流電流之差即為主電路漏電流，由此可見，本實(shí)用新型電路不但能檢測主電路漏電流，還能檢測主電路輸入端電流和回流電流。?