[實用新型]一種組合式保溫車廂

有效

• 申請號: 201220654636.4
• 申請日: 2012-12-03
• 公開（公告）號: CN203157821U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發明（設計）人: 單文昌
• 申請（專利權）人: 長春國富汽車改裝有限責任公司
• 主分類號: B60P3/20
• 分類號: B60P3/20;B60P3/00;B62D33/04
• 代理公司: 長春市東師專利事務所 22202
• 代理人: 劉延軍;趙軍

技術領域

本實用新型屬于汽車裝配技術領域，具體涉及一種裝配的汽車車廂。?

背景技術

為了實現貨物的冷狀態或熱狀態運輸，通常要在常溫運輸干貨的普通封閉車廂基礎?

上，對廂體六個壁面賦予保溫功能。傳統的整體式保溫車廂是在普通的六面矩形箱體成型之

后，用泡沫噴射槍在廂體內壁噴涂一層發泡的保溫材料，然后在保溫泡沫材料固化后用電動

剃刀把多余的泡沫材料剃平，再加上裝飾性內面板，這種傳統工藝的缺點是：

①?作業的衛生條件惡劣，工人要在粉塵與毒性氣體的環境中工作；

②?勞動強度大，工人長時間以站立和仰視的姿態下工作，容易疲勞；

③?被改造的汽車底盤必須駛入封閉廠房內，在汽車底盤上制成一個完整的封閉車廂后，再

進行內壁保溫層的加工。因此這種保溫廂車的銷售半徑通常在200?公里的范圍內，遠端的客

戶往往找就近的改裝車廠去做保溫廂的改裝，無法實現大批量的銷售;

④?整體式保溫廂車是單件性生產，板件無法標準化，保溫材料利用率低，產生的大量加工

廢料無法再生利用，隨之而來的就是生產成本高，不利于冷鏈與熱鏈運輸的推廣與普及。

因此，有必要對傳統的整體式保溫廂結構加以改造。用標準化的流水作業方式制成?

六塊可組合的成形廂板，以便運送到異地，由一般汽車改裝廠采用通用的工具快捷地組合成

保溫廂體。

發明內容

本實用新型改變整體制作保溫車廂的傳統工藝，提供一種組合式保溫車廂，結構緊湊，運輸

方便，組裝快捷，可以使得車廂生產模塊化，

本實用新型利用市場可以采購到的三明治保溫板（兩面為金屬薄板，中間夾以一層隔熱的保

溫泡沫材料）以及設計開發的鋁型材作為四邊邊框，分別制成頂蓋，前廂板，側廂

板，后門和副車架六個部分（見圖1）。采用標準的自攻螺釘把相鄰的部分相互連接起

來，形成一個剛性的廂體，這里所說的“相鄰的部分”是指前廂板與頂蓋（剖面B），側廂

板與頂蓋（剖面C），前廂板與側廂板（剖面D）以及前廂板、側廂板與副車架（剖面E）,

后門與側廂板（剖面F），后門與頂蓋（剖面G），等六個結合面。

以上六塊廂板結構緊湊，運輸方便，安裝快捷，因此可以改變整體制作保溫車廂?

的傳統工藝，使得車廂生產模塊化，標準化，滿足日益增長的冷熱鏈運輸的需要。

附圖說明

圖1.?為組合式保溫車廂外形示意圖；?

圖?2.?為組合式保溫車廂C?處及B?處連接剖面示意圖，

（C?處為側廂板與頂蓋的連接部位，B?處為前廂板與頂蓋的連接部位，2a?為拆開狀態示意

圖，2b?為組合后示意圖）；

圖?3.?為組合式保溫車廂D?處連接剖面示意圖，

（D?處為側廂板與前廂板的連接部位，3a?為拆開狀態示意圖，3b?為組合后示意圖）；

圖?4.?為組合式保溫車廂G?處連接剖面示意圖，

（G?處為后門框與頂蓋的連接部位，4a?為拆開狀態示意圖，4b?為組合后示意圖）；

圖?5.?組合式保溫車廂E?處連接剖面示意圖，

（E?處為側廂板和前廂板與副車架連接部位，5a?為拆開狀態示意圖，5b?為組合后示意圖）；

圖?6.?為組合式保溫車廂F?處連接剖面示意圖，

（F?處為側廂板與后門框的連接部位，6a?為拆開狀態示意圖，6b?為組合后示意圖）；

具體實施方式

下面結合附圖通過實施例來對本實用新型的結構特征作進一步說明：?

實施例：

1.?前廂板2?與側廂板3?的連接組合（剖面D，見圖2）：

側廂板?3?前端是由保溫三明治板與鋁型材3′固定連接而成，鋁型材3′轉角處可為圓弧

形、多邊形或直角型，外角處設置成凸起與前廂板2?外角的凹槽吻合。鋁型材3′內側設置

有鰭槽3″，前廂板2?的兩端都是由保溫三明治板與鋁型材

2′固定連接而成，鋁型材2′內角處設置有鰭板2″，鰭板2″與鰭槽3″吻合后，以一組

自攻螺釘穿過鰭板2″轉入鰭槽3″內。使前廂板2?與側廂板3?牢固連接組合。其組合前的

狀態如圖2a?所示，其組合后的狀態如圖2b?所示.

2.?前廂板2?與頂蓋1?的連接組合（剖面B﹑剖面C，見圖3）