[實(shí)用新型]一種飛機(jī)鼻輪的抱夾裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220649954.1
• 申請日: 2012-12-02
• 公開（公告）號: CN202935585U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳香明;王洪杰;于霞;石義民;徐強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司
• 主分類號: B64F1/04
• 分類號: B64F1/04
• 代理公司: 威海科星專利事務(wù)所 37202
• 代理人: 于濤

技術(shù)領(lǐng)域

?本實(shí)用新型涉及航空地面裝備領(lǐng)域，詳細(xì)講是一種抱輪飛機(jī)牽引車的飛機(jī)鼻輪的抱夾裝置。

背景技術(shù)

飛機(jī)牽引車作為空港行業(yè)的重要裝備，主要用于飛機(jī)的牽引及頂推作業(yè)。與傳統(tǒng)的有桿飛機(jī)牽引車相比，抱輪飛機(jī)牽引車具有高效，低排放，智能化程度高等優(yōu)點(diǎn)。抱輪飛機(jī)牽引車設(shè)有一套鼻輪抱夾裝置，能夠?qū)⒈禽啽痣x開地面。鼻輪抱夾裝置作為抱輪牽引車的重要組件，往往決定了整車的作業(yè)性能。

由于民航飛機(jī)的鼻輪直徑尺寸各不相同，因此抱夾裝置應(yīng)當(dāng)能夠適應(yīng)不同機(jī)型的要求。

目前，我公司生產(chǎn)的這種抱輪機(jī)構(gòu)是由車架、主舉升連桿、副舉升連桿、舉升油缸、擺動主軸、擺動架、壓緊支架、壓緊油缸、支撐平臺和夾緊裝置組成，夾緊裝置包括夾緊鉗、定位銷軸、鎖止油缸和夾緊油缸，車架中心設(shè)有擺動主軸，擺動主軸前端裝有鎖緊螺母，后端經(jīng)定位墊、軸套與擺動架相連接，擺動架一側(cè)設(shè)有支撐平臺，支撐平臺兩端分別設(shè)有支撐臂，上方設(shè)有壓緊油缸和壓緊支架，下方設(shè)有舉升油缸，舉升油缸一端經(jīng)銷軸與擺動架相鉸接，另一端經(jīng)銷軸與支撐平臺下端相鉸接，壓緊油缸一端經(jīng)銷軸與支撐平臺相鉸接，另一端經(jīng)銷軸與壓緊支架上端相鉸接，壓緊支架下端經(jīng)銷軸與支撐平臺相鉸接，支撐臂端部設(shè)有夾緊裝置，支撐臂端部固定有定位銷軸，定位銷軸上端與夾緊鉗外端相鉸接，兩個夾緊鉗內(nèi)端相對應(yīng)，以利于夾緊飛機(jī)前鼻輪，夾緊鉗內(nèi)側(cè)經(jīng)夾緊油缸與支撐臂相鉸接，外側(cè)與鎖止油缸固定連接，對應(yīng)鎖止油缸鎖止銷下方的支撐臂上設(shè)有定位孔，在抱輪時，驅(qū)動夾緊油缸和鎖止油缸，鎖止油缸的鎖止銷回縮，夾緊油缸驅(qū)動夾緊鉗，兩個夾緊鉗分別以定位銷軸為中心向外旋轉(zhuǎn)展開，牽引車駛向被牽引的飛機(jī)，飛機(jī)前鼻輪駛進(jìn)抱輪機(jī)構(gòu)，直到飛機(jī)前鼻輪接觸到支撐平臺，夾緊油缸動作，將夾緊鉗收回，液壓油進(jìn)入鎖止油缸，鎖止油缸的鎖止銷向外伸出，插入支撐臂的定位孔內(nèi)，將夾緊鉗定位，壓緊油缸動作，使壓緊支架和夾緊鉗將飛機(jī)前鼻輪固定，舉升油缸動作，驅(qū)動支撐平臺連同夾持的飛機(jī)前鼻輪一起向上運(yùn)動至離開地面一定高度，牽引車即可牽引或頂推飛機(jī)在地面運(yùn)動，其不足是：抱輪機(jī)構(gòu)約束力不夠，牽引過程中飛機(jī)鼻輪容易上下跳動，導(dǎo)致飛機(jī)鼻輪跳出抱輪機(jī)構(gòu)，擺脫無桿飛機(jī)牽引車而容易引起事故。

經(jīng)檢索，CN202147843公開了一種無桿飛機(jī)牽引車夾持-升舉裝置，其包括轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)盤固定部、中轉(zhuǎn)軸、前弧形夾持板、豎軸、后擋板、液壓缸組件、前鉸接頭、后鉸接頭和后擋板限位板，轉(zhuǎn)盤裝置牽引車表面，轉(zhuǎn)盤固定部安裝在轉(zhuǎn)盤表面，上部形成一圓孔，中轉(zhuǎn)軸上縱軸設(shè)置在圓孔內(nèi)，前弧形夾持板上端鉸接在中轉(zhuǎn)軸橫軸，豎軸下端固定U形槽開口處，后擋板通過豎軸與轉(zhuǎn)盤相連，液壓缸組件通過前、后鉸接頭與前弧形夾持板和后擋板相鉸接，后擋板限位板設(shè)在轉(zhuǎn)盤表面，這種裝置的不足是：一、不具備自動匹配鼻輪尺寸的功能，不能夾持不同直徑的飛機(jī)前鼻輪，二、抱輪機(jī)構(gòu)約束力不夠，牽引過程中飛機(jī)鼻輪容易上下跳動，導(dǎo)致飛機(jī)鼻輪跳出抱輪機(jī)構(gòu)，擺脫無桿飛機(jī)牽引車而容易引起事故。

CN03263980.5網(wǎng)上公開了一種夾持和提升飛機(jī)前鼻輪的裝置，它是用鉸接在提升臂上的前、后控制臂分別控制前、后夾持輥輪組的運(yùn)動，前、后控制臂相對于提升臂的擺動又分別受到棘輪機(jī)構(gòu)和擋塊的制約，當(dāng)液壓缸的活塞桿外伸時，后控制臂先是繞鉸接點(diǎn)擺動，經(jīng)鉸接在其上端的連桿牽動裝有后夾持輥輪的立座套運(yùn)動，通過立座套的扇形凸輪和傾斜地安裝與提升臂端的滾輪的控制，后夾持輥輪先是向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，關(guān)閉飛機(jī)前鼻輪后方的通道，?轉(zhuǎn)換為繞水平軸線沿圓弧由后下方向前上方的擺動，其間后夾持輥輪接觸并牽拉飛機(jī)前鼻輪滾上固定在提升臂下方的托底板，直到后控制臂的下端與提升臂下部的擋塊接觸為止，后控制臂接觸擋塊的同時還觸動控制卡板機(jī)構(gòu)釋放一個彈簧加壓的棘爪，以阻止前夾持輥輪組在飛機(jī)前鼻輪推動下繼續(xù)前移，通過擋塊施力推動提升臂連同被夾持的飛機(jī)前鼻輪一起向上提升，這種抱輪機(jī)構(gòu)的不足同樣是對抱輪機(jī)構(gòu)約束力不夠，牽引過程中飛機(jī)鼻輪容易上下跳動，導(dǎo)致飛機(jī)鼻輪跳出抱輪機(jī)構(gòu)，擺脫無桿飛機(jī)牽引車而容易引起事故。

還有的鼻輪抱夾裝置多采用滾輪抱緊裝置，由于滾輪和鼻輪為線接觸，容易造成鼻輪的側(cè)滑，造成不安全因素。且抱緊以后沒有抱夾鎖止裝置，容易造成作業(yè)過程中因?yàn)閭?cè)滑等原因?qū)е卤A裝置脫開，造成安全事故。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)新穎、安全可靠、、抱夾約束力大、通用性強(qiáng)、以滿足各種飛機(jī)的牽引要求，消除各種安全隱患，減少機(jī)場和航空公司的損失的飛機(jī)鼻輪的抱夾裝置。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：