[實用新型]高效機械發電式車輛減振器

有效

• 申請號: 201220649536.2
• 申請日: 2012-12-01
• 公開（公告）號: CN202971710U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 黃顯利;于百陽;張亞軍
• 申請（專利權）人: 黃顯利
• 主分類號: F16F9/14
• 分類號: F16F9/14;H02K7/07;H02K7/18
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 沈志海

技術領域

????本實用新型涉及一種減振設備，特別涉及一種高效機械發電式車輛減振器。

背景技術

隨著燃油價格的增加，國家對石油進口的依賴，以及世界對二氧化碳排放的要求越來越高，人們開始千方百計的設法改進汽車的燃油效率。除了開發新的高效發動機外，人們開始試圖利用汽車內各種能量，使其轉化為汽車可以利用的電能，提高汽車的燃油效率。比如可發電的汽車剎車裝置，將白白浪費掉的剎車動能轉變為電能為汽車蓄電池充電，以提高汽車燃油效率。

普通汽車減振器是將車輪在不平穩道路上產生的振動的動能，通過減振器的阻尼作用轉化為熱能而消耗掉，達到減振的目的。而機械發電式車輛減振器是通過對普通減振器進行重新設計，將其轉變為一個發電設備，將振動的動能轉變為電能，為車輛蓄電池充電，或供給給車輛輔助電器，從而達到增加車輛燃油效率的目的。

機械發電式減振器專利最早可以追溯到1923年，美國專利號:1,557,570，發明人：Gill，?專利日期：1923年；然后有許多人對其進行改進，還不斷有新的發明出現。中國也有這方面的專利，如：德州學院的申請人楊和利，授權公告號：CN?201504147?U，2010.06.09，這個裝置有一個齒條，一個直齒輪將雙向往復運動變成雙向旋轉運動，再通過四個斜齒輪系統與單向離合器將雙向旋轉運動轉變成一根軸的單向旋轉運動，再通過三個行星齒輪系統將該單向旋轉運動變速，帶動發電機發電。

但上述發明創造都存在一些缺點，如結構不夠緊湊，系統構造過于復雜，制造成本高，因為普通減振器的直徑小，在這么小的空間里要裝配許多部件實非易事；并且在實際應用時，如果發電裝置失效將失去減振器的功能，給行車造成安全隱患，因此解決上述問題就顯得十分的迫切和重要。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種高效機械發電式車輛減振器，解決現有機械發電式車輛減振器結構不夠緊湊，系統構造過于復雜，制造成本高，及發電裝置失效將失去減振器功能的問題。?

為了實現上述目的，本實用新型提供一種高效機械發電式車輛減振器，包括往復至單向旋轉轉換部件、發電機和液壓減振器，液壓減振器包括活塞、外缸體和內缸體，活塞上設置有普通液壓減振器限油閥，往復至單向旋轉轉換部件和發電機設置在液壓減振器內，往復至單向旋轉轉換部件包括雙面齒條、左驅動齒輪、右驅動齒輪、軸和轉向齒輪，雙面齒條的兩面設置為齒條且方向相反，雙面齒條的一端連接外缸體，另一端連接設置在內缸體中的活塞；軸分別同軸連接左驅動齒輪和右驅動齒輪，軸的兩端分別連接內缸體，并使左驅動齒輪和右驅動齒輪分別和雙面齒條中的兩面齒條對應活動適配嚙合；發電機連接有轉向齒輪，轉向齒輪分別和左驅動齒輪、右驅動齒輪活動適配嚙合，嚙合的齒形為錐齒或斜齒。

進一步在于往復至單向旋轉轉換部件還包括左單向離合器和右單向離合器，左驅動齒輪和右驅動齒輪分別通過對應的左單向離合器和右單向離合器與軸連接；轉向齒輪設置成兩個轉向齒輪，分別連接軸和電機且兩個轉向齒輪直角活動適配嚙合，嚙合的齒形為錐齒或斜齒或直齒。

進一步在于高效機械發電式車輛減振器還包括液壓油、限位開關、速度傳感器和控制芯片，速度傳感器在液壓減振器內監測活塞的速度、位置與方向，控制芯片設置在液壓減振器外，活塞上設置有普通液壓減振器限油閥，控制芯片接收檢測速度傳感器，根據對所測的活塞的速度、位置與方向對發電機激勵發電線圈的電流進行控制，調整振動的幅度，增加乘員的舒適度，控制芯片的輸出控制信號也送至限位開關，在不同的工況情況下，伸縮限位開關，液壓油設置在活塞和內缸體的缸底之間，活塞通過設置在內缸體的缸壁上的限位開關與液壓油不接觸。

進一步在于活塞上還設置有限油閥門，控制芯片的輸出控制信號也送至限油閥門，根據不同的工況情況調整限油閥門的開閉大小，改變液壓減振器內部的運動環境。

進一步在于限油閥門采用電磁閥，發電機采用防油密封電機，控制芯片采用微處理器。

進一步在于軸的兩端分別通過軸承連接內缸體。