[實(shí)用新型]發(fā)動機(jī)停缸凸輪軸機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220648128.5
• 申請日: 2012-11-30
• 公開（公告）號: CN202991242U
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔亞彬;胡佳明
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D17/02
• 分類號: F02D17/02
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務(wù)所 13113
• 代理人: 張紅衛(wèi);左燕生

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，涉及車輛發(fā)動機(jī)，具體地說是一種發(fā)動機(jī)停缸凸輪軸機(jī)構(gòu)。?

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中的車輛發(fā)動機(jī)為了預(yù)留足夠的用于爬坡和加速的儲備動力，均配備有相對大排量的汽油發(fā)動機(jī)，由于在日常使用工況時（即不需要爬坡和加速），大排量發(fā)動機(jī)的最佳經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)域距離常用工況區(qū)域較遠(yuǎn)，因此氣門開度較小，氣泵損失大，發(fā)動機(jī)效率低，造成燃油的浪費(fèi)。為了解決上述問題，目前車輛發(fā)動機(jī)采用停缸技術(shù)，當(dāng)發(fā)動機(jī)在正常工況工作時，發(fā)動機(jī)中一定數(shù)量的汽缸停止工作，令發(fā)動機(jī)的排量減小，使得相同工況下氣門開度較不停缸時開度大，減小泵氣損失，提升發(fā)動機(jī)的效率。?

但是，現(xiàn)有的停缸技術(shù)存在以下缺點(diǎn)：?

要求停止工作汽缸停止噴油和點(diǎn)火存在困難，同時現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)只能實(shí)現(xiàn)部分汽缸氣門保持關(guān)閉狀態(tài)，如果實(shí)現(xiàn)氣門一直處于關(guān)閉狀態(tài)存在困難。此外，現(xiàn)有的機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加了發(fā)動機(jī)蓋的高度。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種發(fā)動機(jī)停缸凸輪軸機(jī)構(gòu)，發(fā)動機(jī)處于停缸時，能夠保證氣門常開與常閉，同時不增加汽缸蓋高度。?

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：?

一種發(fā)動機(jī)停缸凸輪軸機(jī)構(gòu)，基于車輛ECU的控制，包括用于驅(qū)動氣門的凸輪軸、安裝在凸輪軸上用于控制汽缸停缸的停缸凸輪總成、以及用于控制停缸凸輪總成動作進(jìn)而驅(qū)動氣門的控制機(jī)構(gòu)，所述停缸凸輪總成包括與凸輪軸同步轉(zhuǎn)動的底座套筒；停缸時相對底座套筒轉(zhuǎn)動的套筒凸輪，所述套筒凸輪通過止推軸承固定在底座套筒上；不停缸時用于控制套筒凸輪與底座套筒同步轉(zhuǎn)動的離合套筒，所述離合套筒可滑動地套裝在底座套筒外，且離合套筒與底座套筒同步轉(zhuǎn)動。

作為對本實(shí)用新型的限定：所述底座套筒為由花鍵段與光滑段一體相接的兩段式結(jié)構(gòu)，所述套筒凸輪套裝在底座套筒的光滑段外，離合套筒套裝在底座套筒的花鍵段。?

作為對本實(shí)用新型的進(jìn)一步限定：所述套筒凸輪與底座套筒之間還設(shè)置有滾針軸承。?

作為對本實(shí)用新型的更進(jìn)一步限定：所述離合套筒上設(shè)置有一凸起，在套筒凸輪上設(shè)有與離合套筒上的凸起相匹配的凹陷部，所述套筒凸輪與離合套筒通過凸起與凹陷部之間的嚙合相配合。?

作為對本實(shí)用新型的另一種限定：所述控制機(jī)構(gòu)包括與車輛ECU通信的控制器、用于控制離合套筒朝向套筒凸輪移動的控制輪，所述控制輪安裝在拉桿上，且與離合套筒相嚙合，所述控制器的控制信號輸出端控制連接拉桿。?

由于采用了上述的技術(shù)方案,本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于：本實(shí)用新型在車輛爬坡或者加速等大負(fù)荷工況，需要汽缸全部運(yùn)行時，由控制器帶動拉桿移動，進(jìn)而通過控制輪帶動離合套筒朝向套筒凸輪移動，當(dāng)離合套筒上的凸起與套筒凸輪上的凹陷部卡接在一起時，離合套筒與套筒凸輪相嚙合，此時套筒凸輪在離合套筒的作用下相對凸輪軸同步轉(zhuǎn)動，為發(fā)動機(jī)提供足夠大的動力；當(dāng)車輛處于正常運(yùn)行的小負(fù)荷工況，需要部分汽缸停缸時，由控制器帶動拉桿移動，進(jìn)而通過控制輪帶動離合套筒遠(yuǎn)離套筒凸輪，離合套筒與套筒凸輪解除嚙合的狀態(tài)，此時套筒凸輪相對凸輪軸相對轉(zhuǎn)動，對部分汽缸停缸，減少不必要的能耗。?

綜上可見，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，能夠自動控制發(fā)動機(jī)停缸工作，根據(jù)車輛的運(yùn)行工況保證氣門的常開與常閉，降低發(fā)動機(jī)的能耗和排放，提高發(fā)動機(jī)的效率，節(jié)省能源，同時不增加缸蓋的高度。?

本實(shí)用新型適用于各種車輛。?

本實(shí)用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。?

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2是圖1的剖視圖。

圖中：1—凸輪軸，2—底座套筒，3—止推軸承，4—套筒凸輪，41—凹陷部，5—離合套筒，51—凸起，6—控制輪,7—拉桿，8—控制器，9—滾針軸承。?

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一種發(fā)動機(jī)停缸凸輪軸機(jī)構(gòu)?

參考圖1、圖2，本實(shí)施例包括凸輪軸1、控制部分汽缸進(jìn)行停缸的停缸凸輪總成、控制挺桿凸輪總成對汽缸停缸與否進(jìn)行控制的控制機(jī)構(gòu)，其中停缸凸輪總成的數(shù)量與車輛小負(fù)荷運(yùn)行時需要停缸的汽缸數(shù)量一致。