[實用新型]單橋車懸掛組件及其三輪摩托車

有效

• 申請號: 201220644968.4
• 申請日: 2012-11-29
• 公開（公告）號: CN203063610U
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: 王磊
• 申請（專利權）人: 隆鑫通用動力股份有限公司
• 主分類號: B60G11/04
• 分類號: B60G11/04;B62K5/027
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及一種機動車部件及其三輪摩托車，特別涉及一種機動車懸掛附件及其三輪摩托車。

背景技術

單橋機動車較多的應用于貨車或者三輪摩托車，較多的時候由于行駛條件較為多樣化，且較多的應用于鄉村道路，行駛環境較為惡劣，車身震動較大，因而對懸掛結構要求較高，特別是對于后懸掛，承載較為集中，因而對于單橋機動車來說尤為重要。

現有技術中，單橋機動車懸掛結構包括主鋼板彈簧和副鋼板彈簧，副鋼板彈簧的安裝于主鋼板彈簧上部，普通行駛條件下由主鋼板彈簧承受載重，當載重或者沖擊較大時則由副鋼板彈簧與主鋼板彈簧共同承受沖擊，增加承載能力和緩沖能力。副鋼板彈簧與主鋼板彈簧安裝弧度均向下，副鋼板彈簧前后兩端對應的車架位置分別固定有一個連接支架且連接支架位置由副鋼板彈簧弧高決定，但連接支架高度無法準確固定，導致在重載時副鋼板彈簧與車架上的連接支架承載時，副鋼板彈簧前后受力不均勻，使主鋼板彈簧和副鋼板彈簧易斷片，引起安全事故。

因此，需要對現有的單橋機動車的懸掛系統進行改進，在重載時副鋼板彈簧前后受力相對均勻，保證主鋼板彈簧和副鋼板彈簧在重載時能夠協同受力，共同緩沖震動，保證主鋼板彈簧和副鋼板彈簧的正常會使用，從而避免安全事故的發生。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種單橋車懸掛組件及其三輪摩托車，在重載時副鋼板彈簧前后受力相對均勻，保證主鋼板彈簧和副鋼板彈簧在重載時能夠協同受力，共同緩沖震動，保證主鋼板彈簧和副鋼板彈簧的正常會使用，從而避免安全事故的發生。

本實用新型的單橋車懸掛組件，包括主鋼板彈簧組件和位于主鋼板彈簧組件上部的副鋼板彈簧組件，所述副鋼板彈簧組件包括副鋼板彈簧和用于將副鋼板彈簧安裝于車架的副鋼板彈簧支架組件，所述副鋼板彈簧為上凸的弧形結構。

進一步，所述副鋼板彈簧兩端的連線平行于主鋼板彈簧組件的主鋼板彈簧兩端的連線；重載時使得副鋼板彈簧前后兩端能夠相對同步的接觸主鋼板彈簧，進一步保證二者的協同受力，充分利用副鋼板彈簧的協同作用。

進一步，所述副鋼板彈簧支架組件位于弧形結構副鋼板彈簧的中部將副鋼板彈簧連接于車架；位于弧線的中部進行連接，能夠使副鋼板彈簧受力更為均勻，保證其前后半部受力相對對等，保證整個副彈簧鋼板的均勻受力。

進一步，所述副鋼板彈簧支架組件包括固定于車架的吊耳和沿前后方向可轉動的鉸接于吊耳的副鋼板彈簧連接座，所述副鋼板彈簧固定連接于副鋼板彈簧連接座；本結構使副鋼板彈簧能夠在前后方向具有轉動自由度，因而受力達到設定值時前后兩端能夠自適應同時接觸于主鋼板彈簧，保證受力同步，保證整體的受力均勻。

進一步，所述副鋼板彈簧前后兩端分別與車架之間設有用于提供上下方向預壓力的柱狀彈簧；利用前后的預壓應力增加副鋼板彈簧的初期重載承載能力，并削弱副鋼板彈簧的前后兩端的受力差別，進一步保證承載力的均勻分布。

進一步，所述副鋼板彈簧連接座通過一鉸接軸鉸接于吊耳，副鋼板彈簧通過分列于鉸接軸前后的U形架固定連接于副鋼板彈簧連接座，副鋼板彈簧連接座上端設有用于嵌入U形架防止其前后滑動的橫向凹槽；本結構的可拆式結構，方便拆卸和安裝，且通過橫向凹槽限定其前后滑動，利用簡單的結構保證安裝的牢固穩定性。

進一步，所述吊耳為前后貫通的槽狀結構，所述副鋼板彈簧連接座嵌入槽狀結構的吊耳并通過鉸接軸鉸接于吊耳的狀結構兩側壁；本結構安裝穩定，結構簡單。

進一步，所述副鋼板彈簧連接座為前后貫通的且開口向上槽狀結構，所述橫向凹槽位于該槽狀結構兩側壁的上端面；采用槽狀結構的副鋼板彈簧連接座，降低其重量，并且提高其承載彎矩的能力。

進一步，所述U形架的兩側桿向下穿過一向上托住副鋼板彈簧的連接板并通過螺母鎖緊，在用連接板結構，增大用于約束或者安裝副鋼板彈簧的接觸面積，避免對于副鋼板彈簧形成由于安裝導致的應力集中，從而保證其在變形時的的順暢性，避免斷裂。

本實用新型還公開了一種應用單橋車懸掛組件的三輪摩托車，所述三輪摩托車安裝有單橋車懸掛組件。