[實用新型]用于燃油–甲醇雙燃料發(fā)動機的甲醇供給裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220635118.8
• 申請日: 2012-11-27
• 公開（公告）號: CN203009124U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉丙善;李海言;鄒軻;李志明;陽松林
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車有限公司
• 主分類號: F02M37/04
• 分類號: F02M37/04
• 代理公司: 武漢荊楚聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42215
• 代理人: 王健

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種甲醇供給裝置，尤其涉及用于燃油–甲醇雙燃料發(fā)動機的甲醇供給裝置，具體適用于通過兩級調(diào)壓的方式穩(wěn)定醇軌、進氣管之間的壓差。

背景技術(shù)

發(fā)動機及汽車代用燃料中，甲醇在來源、經(jīng)濟性、凈化性等方面都符合代用燃料應(yīng)具備的品質(zhì)要求，在發(fā)動機及整車上已有應(yīng)用。甲醇作為代用燃料有純燒和摻燒兩種應(yīng)用方式，其中，純燒需要對發(fā)動機進行全新設(shè)計，而摻燒對發(fā)動機本體的繼承性較好，更易于應(yīng)用。

由于甲醇、燃油供給系統(tǒng)相對獨立，因此，由燃油引燃甲醇是一種較好的摻燒方式，在該方式中，主要采用將甲醇噴入發(fā)動機進氣管的方案。現(xiàn)有甲醇供給系統(tǒng)采用共軌形式，主要由醇箱、醇泵、醇軌、調(diào)壓閥和噴嘴構(gòu)成，分別實現(xiàn)甲醇的存儲、甲醇加壓、高壓甲醇的存儲、穩(wěn)壓和定量噴射功能，其中，調(diào)壓閥采用了電控共軌汽油機的燃油壓力調(diào)節(jié)閥，噴嘴采用了汽油油嘴。該方式具有以下缺陷：

首先，該方式采用的調(diào)壓閥為燃油壓力調(diào)節(jié)器，該燃油壓力調(diào)節(jié)器為機械結(jié)構(gòu)，依賴調(diào)節(jié)閥膜片進行調(diào)壓，但由于膜片的上下動作距離有限，一旦超出這一范圍，該燃油壓力調(diào)節(jié)器就無法對軌壓（醇軌壓力）進行正常調(diào)節(jié)，軌壓波動太大，難以確保醇軌、進氣管壓力之間壓差的穩(wěn)定，導(dǎo)致對噴嘴輸出甲醇流量的控制需要考慮軌壓的壓力修正，標(biāo)定工作繁瑣，增加了操作難度，因此，燃油壓力調(diào)節(jié)器只能在較窄的甲醇流量輸出范圍內(nèi)（0–20l/h）正常工作；?

其次，由于該方式在較寬的甲醇流量輸出范圍內(nèi)無法對軌壓進行正常調(diào)節(jié)，導(dǎo)致軌壓波動太大，因而當(dāng)噴嘴輸出較小流量時，軌壓較高，易超出噴嘴的可承受壓力，面臨高壓甲醇損壞噴嘴進入氣缸的風(fēng)險，安全性較低。

中國專利授權(quán)公告號為CN200975289Y，授權(quán)公告日為2007年11月14日的實用新型專利公開了一種點燃式電控多點單一醇燃料氣道噴射發(fā)動機，主要包括甲醇泵、燃油導(dǎo)軌、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油噴嘴、節(jié)流閥體、電控單元ECU、火花塞和高能點火線圈，節(jié)流閥體安裝在發(fā)動機進氣管入口處，火花塞安裝在原柴油機柴油噴嘴處，點火線圈受電控單元ECU直接控制，活塞壓縮比為10∶1。雖然該實用新型通過增加冷啟動助燃添加劑泵、冷啟動噴嘴、冷啟動輔助電控單元等，使得單一醇燃料冷啟動難題得到解決，提高了發(fā)動機熱效率，大幅度降低?NO2和顆粒物的排放，但其仍舊具有以下缺陷：

首先，該實用新型采用的調(diào)壓閥為燃油壓力調(diào)節(jié)器，該燃油壓力調(diào)節(jié)器為機械結(jié)構(gòu)，依賴調(diào)節(jié)閥膜片進行調(diào)壓，缺點如上所述，不僅標(biāo)定工作繁瑣，操作難度較高，而且只能在較窄的甲醇流量輸出范圍內(nèi)（0–20l/h）正常工作；?

其次，由于該實用新型在較寬的甲醇流量輸出范圍內(nèi)無法對軌壓進行正常調(diào)節(jié)，導(dǎo)致軌壓波動太大，從而導(dǎo)致醇泵的背壓波動太大，使得醇泵的輸入醇量難以穩(wěn)定，進一步增加了對噴嘴輸出甲醇流量的控制難度；?

再次，由于該實用新型在較寬的甲醇流量輸出范圍內(nèi)無法對軌壓進行正常調(diào)節(jié)，導(dǎo)致軌壓波動太大，因而當(dāng)噴嘴輸出較小流量時，軌壓較高，易超出噴嘴的可承受壓力，面臨高壓甲醇損壞噴嘴進入氣缸的風(fēng)險，安全性較低。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的難以確保醇軌、進氣管之間壓差的穩(wěn)定、醇泵的輸入醇量難以穩(wěn)定、安全性較低的缺陷與問題，提供一種能確保醇軌、進氣管之間壓差的穩(wěn)定、能確保醇泵的輸入醇量穩(wěn)定、安全性較高的用于燃油–甲醇雙燃料發(fā)動機的甲醇供給裝置。

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是：用于燃油–甲醇雙燃料發(fā)動機的甲醇供給裝置，包括醇泵、醇軌、進氣壓力導(dǎo)管與壓力調(diào)節(jié)裝置，所述醇泵的輸入端與醇箱相通，輸出端與醇軌相通，醇軌上設(shè)置有多個與進氣管相通的噴嘴，所述壓力調(diào)節(jié)裝置的輸出端與醇箱相通，輸入端與醇軌、進氣壓力導(dǎo)管均相通，進氣壓力導(dǎo)管的另一端與進氣管相通；

所述甲醇供給裝置還包括設(shè)置在醇軌上的軌壓傳感器；所述醇泵的泵頭內(nèi)設(shè)置有用于調(diào)壓的溢流通道，且醇泵的調(diào)壓方式為溢流方式；所述壓力調(diào)節(jié)裝置為壓力補償閥，該壓力補償閥的調(diào)壓方式為溢流方式。

所述壓力調(diào)節(jié)裝置的溢流量的設(shè)定方式為機械設(shè)定或自動設(shè)定。

所述噴嘴的輸出流量為0–80l/h。

所述噴嘴為開關(guān)電磁閥控制的電控噴嘴或比例電磁閥控制的電控噴嘴。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為：