[實用新型]主減速器的錐齒輪結構

有效

• 申請號: 201220635019.X
• 申請日: 2012-11-27
• 公開（公告）號: CN203051627U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發明（設計）人: 劉小龍;向廷用
• 申請（專利權）人: 綦江齒輪傳動有限公司
• 主分類號: F16H1/14
• 分類號: F16H1/14;F16H55/17;F16H55/08;F16H55/06
• 代理公司: 重慶志合專利事務所 50210
• 代理人: 胡榮琿

技術領域

本實用新型涉及一種主減速器，尤其涉及一種汽車主減速器的錐齒輪結構。?

背景技術

由于大型載重汽車越來越多，對于車橋主減速器的需求也是越來越大，車橋主減速器是汽車傳動系減少轉速、增大扭矩的主要部件，通常車橋主減速器包括主動錐齒輪和從動錐齒輪組成，主動錐齒輪與從動錐齒輪相互嚙合，主動錐齒輪的轉動帶動從動錐齒輪旋轉即可工作，但是在工作時時常從動錐齒輪首先斷裂，而主動齒輪強度還有富裕，但因從動輪早期損壞，使主動輪也隨之損壞，導致齒輪副早期失效，壽命不足。?

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題：是提供一種主減速器的錐齒輪結構，不僅延長了錐齒輪的使用壽命，而且達到既強化齒輪又降低噪聲的雙重效果。?

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種主減速器的錐齒輪結構，包括相互嚙合的主動錐齒輪和從動錐齒輪，所述主動錐齒輪包括主動錐齒輪大端、端面和軸，其特征在于：所述主動錐齒輪大端的直徑為D1＝230.5mm，主動錐齒輪大端的齒部厚度為M＝58mm，所述主動錐齒輪的端面和所述軸固定連接；所述從動錐齒輪，包括從動錐齒輪內錐、從動錐齒輪大端面、從動錐齒輪面錐，所述從動錐齒輪的直徑為D2＝302.79mm，從動錐齒輪的厚度為H＝58.8mm。?

所述主動錐齒輪和從動錐齒輪的材料均為22CrMoH。?

所述主動錐齒輪的表面具有第一滲碳淬硬層，該第一滲碳淬硬層的有效硬化層深DC值為1.3mm～1.7mm，所述從動錐齒輪的表面具有第二滲碳淬硬層，該第二滲碳淬硬層的有效硬化層深DC值為1.2mm～1.6mm。?

有益效果：本實用新型兼顧主動錐齒輪和軸的強度以及工裝、夾具的通用性，盡可能的降低產品的開發成本,?有效的避免了現有重型載重汽車主減速器錐齒輪結構中錐齒輪花鍵和齒輪軸在使用時的斷裂，又有提高了主動錐齒輪和從動錐齒輪的使用壽命。?

附圖說明

圖1為本實用新型主動錐齒輪結構示意圖；?

圖2為本實用新型從動錐齒輪結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：?

參見圖1、圖2，?一種主減速器的錐齒輪結構，包括相互嚙合的主動錐齒輪和從動錐齒輪，所述主動錐齒輪包括主動錐齒輪大端1、端面2和軸3，其特征在于：所述主動錐齒輪大端1的直徑為D1＝230.5mm，主動錐齒輪大端1的齒部厚度為M＝58mm，所述主動錐齒輪的端面2和所述軸3固定連接；所述從動錐齒輪，包括從動錐齒輪內錐10、從動錐齒輪內端4和從動錐齒輪面錐11，所述從動錐齒輪的直徑為D2＝302.79mm，從動錐齒輪的厚度為H＝58.8mm。所述主動錐齒輪和從動錐齒輪的材料均為22CrMoH。所述主動錐齒輪的表面具有第一滲碳淬硬層，該第一滲碳淬硬層的有效硬化層深DC（Carburizing?Depth，滲碳淬火后硬化層深度）值為1.3mm，還可以為1.7mm或1.5mm。所述從動錐齒輪的表面具有第二滲碳淬硬層，該第二滲碳淬硬層的有效硬化層深DC值為1.2mm，還可以為1.6mm或1.4mm。主動錐齒輪和上述從動錐齒輪無毛刺，無鋒邊，由于在對主動錐齒輪和從動錐齒輪的齒形進行強化設計，主要的優化方式是采用特殊的齒深系數、齒頂高系數和強度匹配，只對齒輪齒形參數部分進行重新設計，從而保留了部分與強化設計前的產品完全一致，保證了加工時的工裝、夾具和量具與設計前的產品完全通用，不用再增加任何別的投入，從而實現了低成本、高效益、高附加值的新產品創新設計理念。