[實用新型]節油提速器

有效

• 申請號: 201220634172.0
• 申請日: 2012-11-26
• 公開（公告）號: CN202937372U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 郭清明
• 申請（專利權）人: 浙江康強機械制造有限公司
• 主分類號: F02M23/04
• 分類號: F02M23/04
• 代理公司: 杭州天正專利事務所有限公司 33201
• 代理人: 王兵;黃美娟

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機的節油提速裝置，與車輛發動機從怠速狀態進入加速狀態時的扭力有關。

技術背景

汽車發電機的新鮮空氣的補充路徑是：從空氣濾清器經過進氣歧管，以適當的油氣混合比進入發動機的燃燒室內。當汽車從怠速狀態加速時，駕駛員加大油門，使進入發動機的燃油增加。但是，此時從進氣歧管進入發電機燃燒室的空氣量卻無法瞬間增加。由此，導致油氣混合比失調，耗油量增加。

汽車發動機啟動瞬間或者增速瞬間，發動機對新鮮空氣的需要量瞬間增加，但是常規的汽車發動機供氣系統卻無法做到這點。中國臺灣專利公告第M271090號“馬力小渦輪提升器”公開了一種汽車發動機的補氣裝置，其主要由一真空膜片座、一固定座以及一空氣濾清器組成，安裝在汽車發動機與發動機進氣歧管之間，在發電機從怠速狀態進入加速狀態的瞬間，該提升器即可順價增加一道清潔空氣進入發動機燃燒室，增加新鮮空氣的進入量，改善燃燒效果。

中國實用新型20020120437.X則進一步在真空膜片座的調整螺栓上增加了密封環，以改善密封效果；并在固定座上增加了一個空濾以增加進氣量；此外，為了改善真空膜片座的螺桿部的通孔與固定座上連接空濾的通氣孔的對合性，在所述的螺桿部上增加了通孔。

但是，上述措施的技術效果仍然存在很大的缺陷。

其一，密封效果仍然不好。由于爭控膜片座的動作過程中，調整螺栓需要頻繁上下移動，凸出在螺栓外表的止漏環與第一膜片座的螺孔的直孔部之間頻繁摩擦，膠質的止漏環很快就磨損而失去密封效果。而套在螺孔外部與防護套之間并無密封設計，容易脫落。

其二，雖然在真空膜片座的螺桿部上增加了通孔，有助于改善真空膜片座的螺桿部的通孔與固定座上連接空濾的通氣孔的對合性，?但是這種對合仍然是困難的。由于機械加工的精度有限，兩個螺旋結合的部件上的孔要對合，難度很大。由此，進氣不暢的問題仍然沒有得到明顯改善。

發明內容

本實用新型需克服現有技術密封效果差和進氣不暢的缺點，本實用新型提供了一種密封效果好、加快空氣流入的節油提速器。

本實用新型所述的節油提速器，其特征在于，包括：

一真空膜片座，包括對合密封的第一膜片座、第二膜片座，以及夾持在第一膜片座和第二膜片座之間的膜片；

第一膜片座遠離第二膜片座的一端有第一螺桿，第一螺桿內的螺孔鄰近第一膜片座的部分是具有光滑內壁的直孔部；設在第一膜片座上的控制管使第一膜片座的內腔連通發動機廢氣回路；

第二膜片座遠離第一膜片座的一端設有第二螺桿，第二螺桿具有外螺紋，其中心設有一連通第二膜片座內腔的通道，并且第二螺桿的周壁上設有與通道連通的第二通孔，連接在膜片的墊片上的閥桿穿過該通道，閥桿的端部設有錐形閥芯，錐形閥芯封蓋在該通道的端口；

一防護套，套在第一膜片座的螺桿的外部；

一調整螺栓，其兩端分別設有一段螺紋段、一段直桿段，該螺紋段與第一膜片座的第一螺桿的螺孔螺合，而直桿段位于直孔部內，螺紋段的自由端凹設有一操作槽；

調整螺栓的另一端通過墊片將彈簧限制在其與膜片之間；

一具有兩端的固定座，其中心設有一貫穿兩端的第一通孔，通孔的一端與所述的第二膜片座的第一螺桿螺接，另一端連接一管接頭；固定座上鄰近第二螺桿的壁面上開有若干個用于連接空氣濾清器的通氣孔；所述的第一通孔的內壁面上開有環狀凹槽，所述的通氣孔的內端口開在所述的環狀凹槽內，所述的第二通孔連通環狀凹槽。

進一步，所述的第一膜片座的螺孔的直孔部內壁有環形凹槽，所述的環形凹槽內設有與調整螺栓的直桿部配合的密封圈。

進一步，所述的固定座上環繞第一通孔，開有若干個縱向的散熱通孔。

進一步，所述的固定座與第二膜片座貼合的端面設有O型密封圈。

再進一步，所述的防護套由彈性材料制成，繃緊在所述的第一膜片座的第一螺桿的外部，第一螺桿的外部設有倒刺。

進一步，固定座上鄰近螺桿部的壁面上開有3個用于連接空氣濾清器的通氣孔，以連接3個空氣濾清器。

進一步，所述的固定座是六邊形柱體。

本實用新型將連通空氣濾清器的通孔的內壁開在固定座內壁上的環狀凹槽內，第二膜片座上的螺桿部的周壁上通孔與環狀凹槽連通，這樣兩種徑向通孔無需對準就可以實現暢通。因此只要將空氣濾清器連通環狀凹槽，則可以不受通孔位置的限制，設置任意數量的空氣濾清器，有利于增加新鮮空氣的量。