[實用新型]用于測量阻力傘阻力的測力系統

有效

• 申請號: 201220632644.9
• 申請日: 2012-11-27
• 公開（公告）號: CN202928734U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 余元元;杜克明;趙華
• 申請（專利權）人: 航宇救生裝備有限公司
• 主分類號: G01L5/00
• 分類號: G01L5/00;G01M99/00
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 鐘鋒

技術領域

本實用新型涉及阻力傘的阻力性能測試，具體地指一種用于測量阻力傘阻力的測力系統。

背景技術

阻力傘系統的大型地面動態試驗是驗證阻力傘性能的重要手段。目前，國、內外在進行阻力傘阻力特征測試試驗時，多采用飛機滑跑試驗進行，通過拉力傳感器直接與傘繩連接，試驗時直接測得阻力傘傘繩上的拉力。由于上述拉力的方向與航向往往存在一定的夾角，特別是采用雙傘阻力傘系統時，只能測得兩根傘繩的分力，所以會導致測得的數據不能真實反映阻力傘系統的有效阻力，進而無法準確評估阻力傘系統的阻力特征。另一方面，在進行掛環運動軌跡試驗時，現有測試中需將阻力傘和拉力傳感器一并拋掉，導致拉力傳感器直接掉落在地面上，造成試驗設施或拉力傳感器的損壞。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題就是提供一種用于測量阻力傘阻力的測力系統，能夠真實反映阻力傘系統的有效阻力，并能夠用于放傘測力試驗及掛環運動軌跡試驗。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的一種用于測量阻力傘阻力的測力系統，包括拉壓力傳感器，其特別之處在于：還包括承力架和限位機構；所述承力架與車體連接；所述拉壓力傳感器設置于承力架上；所述限位機構包括傘鎖夾具和一對限位塊；傘鎖夾具主要由兩個夾持片構成，傘鎖夾具的一端固定有傘鎖，用于連接待測阻力傘的傘繩連接帶，傘鎖夾具的另一端與拉壓力傳感器的傳力軸連接，用于將待測拉力傳遞給拉壓力傳感器，傘鎖夾具的兩夾持片豎向設置；一對限位塊與所述承力架固定并上下相對設置，一對限位塊位于傘鎖夾具的中部。

上述技術方案中，所述傘鎖夾具的兩夾持片上分別開有卡槽，卡槽內設置有圓柱滾子，用于降低當傘繩連接帶發生側向擺動時傘鎖夾具與限位塊之間的摩擦力。

上述技術方案中，所述傘鎖夾具通過銷軸與拉壓力傳感器的傳力軸連接。

上述技術方案中，所述傘鎖夾具通過兩夾持片夾住傘鎖并通過螺栓固定，傘鎖將傘繩連接帶的接頭鎖閉，以確保阻力傘的阻力依次經傘繩連接帶、傘鎖和傘鎖夾具傳遞至拉壓力傳感器。

上述技術方案中，所述一對限位塊在相對的面上分別開有卡槽，卡槽內設置有圓柱滾子，用于降低當傘繩連接帶發生俯仰角方向的擺動時限位塊與傘鎖夾具之間的摩擦力。

上述技術方案中，所述拉壓力傳感器為輪輻式拉壓力傳感器。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：連接傘繩連接帶的傘鎖通過限位裝置與拉壓力傳感器的傳力軸連接，一方面，限位裝置限制了傘鎖夾具上下左右的位移，使拉壓力傳感器僅測量阻力傘系統沿航向的有效制動載荷，即更直接的測得了阻力傘系統沿航向的阻力，為獲得阻力傘系統的有效阻力特征提供了必要的保障；另一方面，拉壓力傳感器不與阻力傘直接發生交聯，在進行拋傘試驗時，可通過控制信號啟動傘鎖工作，僅拋放阻力傘，避免了傳統方式中將傳感器一起拋掉造成的試驗設施或傳感器損壞的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型一個實施例的結構示意圖。

圖2為圖1中傘鎖夾具的結構示意圖。

圖3為圖1中限位塊的結構示意圖。

圖中：1—傘繩連接帶，2—傘鎖，3—傘鎖夾具（其中：3.1—圓柱滾子、3.2—豎向限位面），4—限位塊（其中：4.1—圓柱滾子），5—承力架（其中：5.1—側向限位板），6—拉壓力傳感器，7—傳力軸。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細描述。

如圖1至圖3所示，本實用新型的一種用于測量阻力傘阻力的測力系統，包括承力架5、拉壓力傳感器6和限位機構。承力架5通過兩對單耳接頭與車體連接，拉壓力傳感器6設置于承力架5上的傳感器安裝座上。限位機構包括傘鎖夾具3和一對限位塊4。

傘鎖夾具3主要由兩個夾持片構成，其一端夾住傘鎖2并通過螺栓將傘鎖2固定，傘鎖夾具3這一端的螺栓孔位置設計成與飛機上一致，便于與相應傘鎖2匹配。通過設計不同的傘鎖夾具3可適用于不同規格的傘鎖2，通過傘鎖2連接阻力傘的傘繩連接帶1。傘鎖夾具3的另一端通過銷軸與拉壓力傳感器6的傳力軸7連接，用于將待測拉力傳遞給拉壓力傳感器6。傘鎖夾具3的兩夾持片豎向設置，且兩夾持片上分別開有卡槽，卡槽內各設置四個圓柱滾子3.1，圓柱滾子3.1與限位塊4的位置對應，用于降低當傘繩連接帶1發生側向擺動時傘鎖夾具3與限位塊4之間的摩擦力?？ú圻吘壍呢Q向限位面3.2可實現傘繩連接帶1的豎向限位。