[實用新型]電動汽車蓄電池的智能充電機

有效

• 申請號: 201220632074.3
• 申請日: 2012-11-27
• 公開（公告）號: CN202931013U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 袁留路
• 申請（專利權）人: 袁留路
• 主分類號: H02J7/10
• 分類號: H02J7/10
• 代理公司: 揚州市錦江專利事務所 32106
• 代理人: 江平

技術領域

本實用新型涉及蓄電池的充電技術領域。

背景技術

?隨著電動汽車的大量使用，對電動汽車使用的鉛酸蓄電池的充電、維護問題也日益顯現出來。傳統的充電設備要么慢速充電時間太長，要么快速充電對電池損傷太大。由于此極大地限制了電動汽車的遠行里程，也極大地限制了電動汽車的推廣使用。

發明內容

?本實用新型目的在于提出一種克服現有技術不足的電動汽車蓄電池的智能充電機。

本實用新型包括EMC濾波電路、整流濾波電路、高頻開關電源電路、CPU控制電路、顯示和輸入電路、鉛酸蓄電池接入端，EMC濾波電路設有220V交流電源輸入端，整流濾波電路的輸入端連接在EMC濾波電路的輸出端上，高頻開關電源電路的輸入端連接在整流濾波電路的輸出端上，鉛酸蓄電池接入端通過控制開關連接在高頻開關電源電路的輸出端，在所述高頻開關電源電路和鉛酸蓄電池接入端之間設置電壓取樣電路和電流取樣電路，所述電壓取樣電路和電流取樣電路的輸出端分別連接在一反饋回路的輸入端，所述反饋回路的輸出端連接在高頻開關電源電路的控制端，所述CPU控制電路包括電壓基準電路和電流基準電路，CPU控制電路的輸出端連接在所述控制開關的控制端，所述CPU控制電路還與顯示和輸入電路連接，所述CPU控制電路的輸出端還與高頻開關電源電路連接；在整流濾波電路的輸出端還設置整機控制、檢測電路提供工作電源的輔助電源電路。

市電220V進入充電機后，經EMC濾波電路（電磁兼容電路，防外界電磁干擾和本充電機的電磁傳導與輻射），交流電再經整流濾波整流形成高壓直流電。

高壓直流電經高頻開關電源電路變換為低壓直流電，并完成隔離作用。開關電源工作與否、輸出電壓、電流受CPU控制電路控制，可工作于恒流或恒壓工作方式，實現對電池的充電功能。

開機后，輔助電源工作，給本機提供工作電源，CPU控制電路檢測是否有電池進入，如無，高頻開關電源不工作；如有，則進入充電管理模式。

通過電壓取樣電路檢測電池組電壓，根據電量進入對應充電階段：1）電池長期不用，或放電太久，進入預充電階段，待電池恢復后，再依次進入第一至第五階段；2）根據電池剩余容量分別進入第一至第三階段，完成本階段任務后，進入下一階段。

充電完成后，充電機進入浮充工作模式。

本實用新型方便電動汽車的快速充電，利于對電池的保護，可延長蓄電池的使用壽命，更利于電動汽車的行駛行程的延長，有利于電動汽車的推廣使用。

在所述鉛酸蓄電池接入端連接放電電路，所述CPU控制電路的輸出端與所述放電電路的控制端連接。

CPU控制電路還對鉛酸蓄電池進行放電時機的控制，放電回路的電流取樣電阻取樣放電電流，與設置的放電電流比較，再控制三極管的導通程度，實現恒流放電功能。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種電路原理框圖。

圖2為本實用新型的鉛酸蓄電池放電電路工作原理如圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型包括EMC濾波電路1、整流濾波電路2、高頻開關電源電路3、CPU控制電路4、顯示和輸入電路10、鉛酸蓄電池接入端C和D，EMC濾波電路1設有220V交流電源輸入端A和B。

整流濾波電路2的輸入端連接在EMC濾波電路1的輸出端上，高頻開關電源電路3的輸入端連接在整流濾波電路2的輸出端上，鉛酸蓄電池接入端C和D通過控制開關K連接在高頻開關電源電路3的輸出端，在高頻開關電源電路3和鉛酸蓄電池接入端C和D之間設置電壓取樣電路8和電流取樣電路6。

電壓取樣電路5和電流取樣電路6的輸出端分別連接在一反饋回路7的輸入端，反饋回路7的輸出端連接在高頻開關電源電路3的控制端，CPU控制電路4包括電壓基準電路41和電流基準電路42，CPU控制電路4的輸出端連接在控制開關K的控制端。

CPU控制電路4還與顯示和輸入電路10連接，CPU控制電路4的輸出端還與高頻開關電源電路3連接。

在整流濾波電路2的輸出端還可連接有輔助電源電路9，輔助電源電路9為整機控制、檢測電路提供工作電源。

在鉛酸蓄電池接入端C和D上還連接有放電電路8，CPU控制電路4的輸出端與放電電路8的控制端連接。

本實用新型放電電路工作原理如圖2所示，CPU控制電路4還對鉛酸蓄電池進行放電時機的控制，放電回路8的電流取樣電阻取樣放電電流，與設置的放電電流比較，再控制三極管的導通程度，實現恒流放電功能。