[實用新型]減震裝置、及模型直升機

有效

• 申請號: 201220624730.5
• 申請日: 2012-11-22
• 公開（公告）號: CN202909451U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 黃國川
• 申請（專利權）人: 上海九鷹電子科技有限公司
• 主分類號: A63H27/32
• 分類號: A63H27/32;A63H27/133
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;孫征

技術領域

本實用新型涉及一種減震裝置，以及具有該減震裝置的模型直升機。

背景技術

目前，在模型直升機上無論是利用起落架本身結構的變形來吸收模型直升機接地時的撞擊力，或者靠彈性圈吸收撞擊力。它們的減震效果是很差的，很容易因為起落架變形太大而造成起落架永久變形甚至起落架斷裂的事故。尤其是隨著遙控模型發展水平的不斷提高，人們對模型直升機的外形要求越來越高，所以現在遙控模型直升機都在朝‘像真化’發展，也就是要求模型直升機的外形與真直升機有很高的像真度，而像真度好的起落架因為外形已經限定了，就不可能再利用變形來吸收接地撞擊力，所以現在像真度好的模型直升機的起落架很容易損壞或者直升機傾覆。

例如，公開號為201921507的中國實用新型專利中公開了一種用于微型直升機的起落架，包括二根支撐架，二根支撐架的中間設有支撐板，二根支撐架的端部分別設有落地桿，支撐板上設有連接桿，二根支撐架中設有固定桿。現有技術中，起落架直接安裝于微型直升機上，其缺點在于未安裝任何減震裝置，起落架易于損壞而且無法防止微型直升機傾覆。

實用新型內容

針對現有技術中相關技術問題，本實用新型的目的在于提供一種減震裝置以及具有這種減震裝置的模型直升機，以對基架朝向支架的移動進行緩沖，即防止支架落地時出現的減震現象。

為實現上述目的，本實用新型一方面提供了一種減震裝置，包括：基架、支架和吊桿，吊桿的一端與基架之間沿吊桿的軸向固定連接，支架懸吊于吊桿的另一端并與之形成軸孔間隙配合；彈性伸縮件，彈性伸縮件以軸孔間隙配合的方式套設于吊桿上，且位于基架的沿吊桿的軸向相對于支架移動的路徑上。

優選地，吊桿為螺栓，螺栓的螺桿與基架之間螺紋連接以構成固定連接，支架懸吊在螺栓的螺母上。

優選地，彈性伸縮件為螺旋彈簧，螺旋彈簧的一端彈性抵壓在基架上，而另一端彈性抵壓在支架上。

優選地，在基架上形成有凸起柱，在支架上形成有套筒，凸起柱插入套筒并將螺旋彈簧抵壓在套筒內的筒底上，其中，螺栓的螺母頂壓在筒底的外側上，螺栓的螺桿依次穿過筒底、螺旋彈簧，以螺紋連接于凸起柱中。

根據本實用新型另一方面，提供了一種模型直升機，具有上述任一的減震裝置。

優選地，模型直升機的主機架構成減震裝置中的基架，模型直升機的起落架構成減震裝置中的支架。

本實用新型的有益技術效果在于：

(1)本實用新型的減震裝置，當基架沿吊桿的軸向朝向支架移動時，例如，支架要落地時，借助于吊桿上套設的與之軸孔間隙配合的彈性伸縮件，以及彈性伸縮件位于基架與吊桿之間(即，彈性伸縮件位于基架的沿吊桿的軸向相對于支架移動的路徑上時)，因此能對基架朝向支架的移動進行緩沖，即實現基架朝向支架移動過程中的減震。

(2)本實用新型的模型直升機，由于采用本實用新型的減震裝置，在模型直升機降落時能夠對主機架朝向起落架的相對運動進行減震，從而能夠吸收起落架接地撞擊力，提高模型直升機降落時的減震效果，避免因為接地撞擊力過大而造成起落架折斷受損，或因降落接地姿態傾斜而致直升機傾覆。

附圖說明

圖1是具有本實用新型減震裝置的模型直升機的分解示意圖；

圖2是本實用新型減震裝置的局部側視圖。

具體實施方式

以下參見附圖描述本實用新型具體實施方式。

參見圖1和圖2，描述本實用新型的減震裝置，其包括：基架1、支架3和吊桿4，吊桿4的一端與基架1之間沿吊桿4的軸向固定連接，支架3懸吊于吊桿4的另一端并與吊桿4形成軸孔間隙配合。此外，該減震裝置還包括彈性伸縮件2，該彈性伸縮件2以軸孔間隙配合的方式套設于吊桿4上，且位于基架1的沿吊桿4的軸向相對于支架3移動的路徑(圖2中箭頭A所示)上。具體而言，吊桿4的一端是沿其軸向固定在基架1上的，而吊桿4的另一端具有用于懸吊支架3的端部，從而使得支架3可懸吊于吊桿4上，應當理解，支架3只需懸于吊桿4另一端而不與其脫離即可。同時，由于支架3與吊桿4之間形成軸孔間隙配合，所以支架3是可以沿吊桿4的軸向移動的，即基架1可沿著吊桿4的方向相對于支架3移動。另一方面，彈性伸縮件2同樣以軸孔間隙配合的方式套設在吊桿4上，所以當基架1沿吊桿4朝向支架3移動時，基架會將彈性伸縮件2壓縮在基架與支架之間，這就能夠對基架朝向支架的移動進行緩沖。從而，例如當支架落地時能夠實現減震。