[實(shí)用新型]車輛性能及道路試驗(yàn)臺(tái)換擋系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220621776.1
• 申請(qǐng)日: 2012-11-22
• 公開（公告）號(hào): CN203037463U
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張家寧;周俊;夏連;于瑞賀;梅愛群;張琦
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 上海元一成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31268
• 代理人: 趙青

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及開放式伺服振動(dòng)測(cè)功系統(tǒng)，特別是一種車輛性能及道路試驗(yàn)臺(tái)換擋系統(tǒng)，可以完整的模擬整車道路試驗(yàn)和常溫道路可靠性試驗(yàn)。

背景技術(shù)

用開放型伺服振動(dòng)測(cè)功系統(tǒng)，針對(duì)整車及車輛上的動(dòng)力總成（動(dòng)力）系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)，以模擬的方式來替代實(shí)際的路面的工作情況進(jìn)行試驗(yàn)（該試驗(yàn)包括：動(dòng)力性測(cè)試、經(jīng)濟(jì)性測(cè)試、道路可靠性試驗(yàn)等），以期達(dá)到多種試驗(yàn)同步考察、減小設(shè)備投入、減小人力資源、減小試驗(yàn)周期、減小試驗(yàn)費(fèi)用和試驗(yàn)可拓展等現(xiàn)實(shí)的目的。

對(duì)于像車輛動(dòng)力總成系統(tǒng)的試驗(yàn)測(cè)試傳統(tǒng)需要用性能轉(zhuǎn)鼓進(jìn)行動(dòng)力性能方面的試驗(yàn)，而用伺服振臺(tái)加入到針對(duì)路面激勵(lì)振動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)試驗(yàn)，意味著，試驗(yàn)周期、人力資源、設(shè)備投入、試驗(yàn)費(fèi)用、數(shù)據(jù)可信度等方面的很大提高。

常規(guī)情況下在研發(fā)階段：

（1）傳統(tǒng)方式試驗(yàn)單一，且需多種設(shè)備來完成對(duì)動(dòng)力總成及傳動(dòng)系統(tǒng)的試驗(yàn)—一般在車輛開發(fā)階段將有大量的試驗(yàn)工作要做，不可避免的需要投入多種設(shè)備。

（2）設(shè)備利用率低—對(duì)于像測(cè)功系統(tǒng)和四立柱伺服振動(dòng)測(cè)試這樣的“尖端”裝置，投入較大，出于對(duì)設(shè)備的維護(hù)和使用價(jià)值考慮，往往設(shè)備利用率低

（3）試驗(yàn)周期長(zhǎng)—像動(dòng)力總成和變速器的試驗(yàn)，一次次進(jìn)行單一試驗(yàn)意味著較長(zhǎng)的試驗(yàn)周期和人力資源。

常溫下道路可靠性試驗(yàn)情況：

（1）周期長(zhǎng)，一般道路可靠性試驗(yàn)是根據(jù)車輛的擬定的實(shí)際使用周期來定的，這意味著針對(duì)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，需要實(shí)際跑車?yán)锍?0萬公里以上，其中很大一部分為常溫狀態(tài)下（70%以上）的跑車，因此需要很長(zhǎng)的時(shí)間周期方可完成道路可靠性試驗(yàn)。

（2）費(fèi)用大，既然道路可靠性試驗(yàn)實(shí)際跑車時(shí)間長(zhǎng)，必然場(chǎng)地投入（或租用）、人工、工作費(fèi)用等試驗(yàn)成本居高不下，儼然成為新車型開發(fā)不小的開支。

另外，以前的評(píng)價(jià)為試驗(yàn)人員的主觀評(píng)價(jià)，即通過具體操作來評(píng)價(jià)操作力的狀態(tài)。這樣不可避免的會(huì)出現(xiàn)因經(jīng)驗(yàn)的不同，人員習(xí)慣的不同等因數(shù)出現(xiàn)的評(píng)價(jià)誤差。

總之，道路可靠性試驗(yàn)是制約新車上市的周期的不小的羈絆因素，它會(huì)直接影響到汽車生產(chǎn)商的經(jīng)濟(jì)效益。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種以高仿形姿態(tài)以完成和替代道路可靠性試驗(yàn)，最終達(dá)到縮短試驗(yàn)周期和節(jié)省開支的目的的車輛性能及道路試驗(yàn)臺(tái)換擋系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型車輛性能及道路試驗(yàn)臺(tái)換擋系統(tǒng)，包括：座椅，所述座椅包括相互連接的椅面及椅背；仿形板，所述仿形板設(shè)置在所述座椅上；換擋組件，所述換擋組件設(shè)置在所述仿形板上；以及動(dòng)力組件，所述動(dòng)力組件與所述換擋組件電氣連接。

優(yōu)選的所述仿形板包括：靠背仿形板，所述靠背仿形板緊貼在所述椅背上，所述靠背仿形板通過收緊帶與所述椅背固定；以及椅面仿形板，所述椅面仿形板緊貼在所述椅面上，所述椅面仿形板的一端與所述靠背仿形板連接，在所述椅面仿形板靠近所述靠背仿形板連接處的一端設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)固定銷。

優(yōu)選的所述仿形板還包括：電動(dòng)缸固定板，在所述電動(dòng)缸固定板上設(shè)有固定桿；以及延伸板，所述延伸板一端通過螺栓與所述椅面仿形板固定，所述延伸板的另外一端通過鉸鏈與所述電動(dòng)缸固定板轉(zhuǎn)動(dòng)連接。所述固定桿為圓柱形，所述固定桿貫穿整個(gè)所述電動(dòng)缸固定板。

優(yōu)選的所述換擋組件包括：第一傳動(dòng)桿，在所述第一傳動(dòng)桿的一端設(shè)有第一環(huán)形固定孔，所述第一傳動(dòng)桿的一端通過所述第一環(huán)形固定孔與所述轉(zhuǎn)動(dòng)固定銷轉(zhuǎn)動(dòng)連接，在所述第一傳動(dòng)桿的另一端設(shè)有第二環(huán)形固定孔；

優(yōu)選的所述換擋組件還包括：第二傳動(dòng)桿，在所述第二傳動(dòng)桿的一端設(shè)有棘爪，所述第二傳動(dòng)桿的一端通過所述棘爪上的銷釘與所述第一傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接；踏板固定組，所述踏板固定組設(shè)置在所述第二傳動(dòng)桿的另外一端。

優(yōu)選的所述換擋組件還包括：第二傳動(dòng)桿，在所述第二傳動(dòng)桿的一端與所述椅面仿形板連接，在所述第二傳動(dòng)桿的一端設(shè)有磁軸直線電機(jī)；踏板固定組，所述踏板固定組設(shè)置在所述第二傳動(dòng)桿的另外一端。

優(yōu)選的所述換擋組件進(jìn)一步包括：電動(dòng)缸，所述電動(dòng)缸的一端與所述第一傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另外一端與所述電動(dòng)缸固定板轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選的所述動(dòng)力組件包括萬向排擋爪以及與所述萬向排擋爪活動(dòng)連接的直線電機(jī)單元，所述直線電機(jī)單元通過設(shè)置在所述椅面?zhèn)让娴墓潭ㄟ^渡板與所述椅面固定，所述萬向排擋爪與排擋連接。所述直線電機(jī)單元包括相互正交設(shè)置的第一直線電機(jī)及第二直線電機(jī)，所述第一直線電機(jī)與所述萬向排擋爪連接，所述第二直線電機(jī)與所述椅面固定。

優(yōu)選的所述換擋組件的數(shù)量至少為一個(gè)。在所述座椅的底部還進(jìn)一步設(shè)有一椅底面固定板。