[實(shí)用新型]一種平頭汽車碰撞防護(hù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220617116.6
• 申請(qǐng)日: 2012-11-20
• 公開（公告）號(hào): CN203047122U
• 公開（公告）日: 2013-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張淼;姚丁茂;李海輝;史季青;徐宇;孟令智
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)安大學(xué)
• 主分類號(hào): B60R19/18
• 分類號(hào): B60R19/18;B60R19/36
• 代理公司: 西安恒泰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 61216
• 代理人: 李鄭建

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛被動(dòng)安全領(lǐng)域，具體涉及一種平頭汽車碰撞防護(hù)裝置。?

背景技術(shù)

平頭汽車，即發(fā)動(dòng)機(jī)布置在汽車駕駛室內(nèi)的車輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在司乘人員傷亡的交通事故中，平頭汽車所占的比例是所有車型中最高的。平頭汽車由于其自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，一旦發(fā)生碰撞事故，車身會(huì)嚴(yán)重變形，加之司乘人員與車輛前端距離很短，車身變形時(shí)缺少緩沖，因而車身變形會(huì)對(duì)乘員造成比較嚴(yán)重的擠壓傷害，造成嚴(yán)重的事故后果和人員傷亡。?

目前，平頭汽車的安全性已經(jīng)受到了廣泛的關(guān)注。國(guó)家自2005年起已禁止小型平頭客車的生產(chǎn)。對(duì)于大型平頭汽車，目前普遍采用的安全裝置主要有兩種：保護(hù)架和安全氣囊。保護(hù)架為安裝在車頭前端的懸臂結(jié)構(gòu)，由鋼板焊接而成，受力面積小，在碰撞發(fā)生時(shí)不僅不能起到很好的防護(hù)作用，有時(shí)還會(huì)起到加劇車身破壞的反作用；對(duì)于安全氣囊，由于受限于平頭車輛自身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，在車輛碰撞變形過(guò)程中，氣囊沒有足夠的打開時(shí)間，因此保護(hù)作用并不明顯。?

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)以上現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷或不足，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種平頭汽車碰撞防護(hù)裝置，在平頭汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，該裝置可有效吸收不同角度施加的碰撞能量，減少車身變形程度，降低碰撞對(duì)司乘人員的傷害。?

為了實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)解決方案予以實(shí)現(xiàn)：?

一種平頭車輛碰撞防護(hù)裝置，其特征在于，由碰撞緩沖模塊、吸能器和支撐座，其中：?

所述支撐座與車架大梁連接在一起；?

所述的碰撞緩沖模塊由緩沖鋼板、緩沖彈簧和防撞鋼梁組成；?

所述的吸能器后端安裝有受力卡座，用于將碰撞緩沖模塊、吸能器和支撐座固定連接在一起；?

所述碰撞緩沖模塊、吸能器和受力卡座能隨車身一起向前翻起。?

本實(shí)用新型的其他特點(diǎn)是：?

所述緩沖鋼板由幾組鋼板緩沖模塊組成，各組鋼板緩沖模塊間通過(guò)鉸鏈連接。為有效吸收不同角度的碰撞能量，將緩沖鋼板設(shè)計(jì)為弧形結(jié)構(gòu)，橫向布置與車頭前端的車身內(nèi)。?

所述緩沖彈簧為彈簧絲直徑較大、勁度系數(shù)較高的鋼制螺旋彈簧。可承受和吸收較大的沖擊力。其安裝于每組鋼板緩沖模塊后，后端固定于防撞鋼梁上。?

所述防撞鋼梁由高強(qiáng)度鋼材制成，起固定緩沖彈簧和吸收部分沖擊能量的作用，橫向布置于車頭內(nèi)部車身內(nèi)。?

所述吸能器為管狀拉出式吸能器，吸能器管桶內(nèi)置阻尼材料可有效吸收碰撞能量，所述吸能器縱向布置于緩沖模塊的防撞鋼梁之后。?

所述支撐座由鋼板沖壓而成，其結(jié)構(gòu)尺寸視其在車身內(nèi)部安裝位置和所承受的沖擊載荷大小而定。?

所述支撐座固定于車身大梁上，通過(guò)受力卡座與吸能器緊固連接。?

本實(shí)用新型的平頭車輛碰撞防護(hù)裝置，碰撞緩沖模塊為首道碰撞緩沖吸能器件，當(dāng)平頭車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，碰撞緩沖模塊中的緩沖鋼板向正后方變形，在吸收部分碰撞能量后壓迫縱向安裝的吸能器變形以吸收部分碰撞能量；當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，碰撞緩沖模塊的各呈弧形鉸接安裝的鋼板緩?沖模塊側(cè)轉(zhuǎn)變形，碰撞力與車身正面形成一定夾角，從而減少車身變形。在發(fā)生正、側(cè)向碰撞時(shí)，碰撞緩沖模塊中的緩沖彈簧和防撞鋼梁也會(huì)發(fā)生變形，吸收部分碰撞能量。吸能器為第二道碰撞緩沖吸能裝置，其通過(guò)伸縮變形由內(nèi)部阻尼材料吸收碰撞能量。碰撞過(guò)程中，部分碰撞力會(huì)通過(guò)安裝于吸能器后端的受力卡座傳于支撐座上，支撐座通過(guò)變形可吸收部分碰撞能量。當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，通過(guò)碰撞緩沖模塊—吸能器—支撐座，便形成了3次吸能緩沖過(guò)程，同時(shí)，碰撞緩沖模塊內(nèi)部由緩沖鋼板、緩沖彈簧和防撞鋼梁，也形成了3次吸能緩沖作用。這樣，便實(shí)際形成了緩沖鋼板—緩沖彈簧—防撞鋼梁—吸能器—支撐座5次吸能緩沖過(guò)程，從而有效地減少了作用于車身上的碰撞能量，減少了車身變形，有效地保護(hù)了碰撞發(fā)生時(shí)車內(nèi)乘員的人身安全。?

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的平頭車輛碰撞防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖2為本實(shí)用新型的平頭車輛碰撞防護(hù)裝置安裝位置示意圖。?

圖中的標(biāo)記分別表示：1、緩沖鋼板，2、鉸鏈，3、緩沖彈簧，4、防撞鋼梁，5、吸能器，6、支撐座，7、車身大梁，8、碰撞緩沖模塊，?9、受力卡座，10、車身，11、車輪。?

下面通過(guò)附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。?

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1和圖2，本實(shí)施例給出一種平頭汽車碰撞防護(hù)裝置，由碰撞緩沖模塊8、吸能器5和支撐座6組成，其中：?

所述支撐座6與車架大梁7連接在一起；?

碰撞緩沖模塊8由緩沖鋼板1、緩沖彈簧3和防撞鋼梁4組成；?