[實用新型]一種電動汽車用電機-變速器一體化傳動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220616742.3
• 申請日: 2012-11-20
• 公開（公告）號: CN202872557U
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳奇;趙韓;黃康;趙玉才;馮永愷;馮關(guān)華;陳戈;沙發(fā)明;王開來
• 申請（專利權(quán)）人: 合肥工業(yè)大學(xué)
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10;H02K7/116
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責(zé)任公司 34101
• 代理人: 何梅生;胡東升

技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型涉及一種電動汽車用電機-變速器一體化傳動系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近年來，我國以高密度永磁電機為代表的各類車用電機取得了明顯進步。在電機設(shè)計方面，采用現(xiàn)代車用電機系統(tǒng)設(shè)計理念，初步解決多目標高性能車用電機的極限設(shè)計，結(jié)合應(yīng)用控制策略系統(tǒng)集成仿真的技術(shù)難題，采用結(jié)構(gòu)集成設(shè)計技術(shù)，實現(xiàn)了電機與變速器在機械、電磁、熱的高度一體化設(shè)計與應(yīng)用。電驅(qū)動系統(tǒng)的集成化和一體化趨勢更加明顯。機電一體化的發(fā)展從結(jié)構(gòu)集成到控制集成和系統(tǒng)集成，汽車動力的電氣化成分越來越高。不同耦合深度的機電耦合動力總成系統(tǒng)使得電機與變速箱兩者之間的聯(lián)系變得越來越緊密。

目前，市場上的電動汽車多采用固定速比的減速器，這種傳動方式結(jié)構(gòu)簡單、成本較低。但是，采用一個檔位的減速器，對牽引電機提出了較高的要求，使得牽引電機既要在恒轉(zhuǎn)矩區(qū)提供較高的瞬時轉(zhuǎn)矩，又要在恒功率區(qū)提供較高的運行速度。同時，存在電機利用效率較低的問題。

現(xiàn)有常用的電動汽車兩檔變速器有AMT結(jié)構(gòu)和DCT結(jié)構(gòu)。采用AMT結(jié)構(gòu)時，需要使用同步器，此時換檔沖擊較大。而采用DCT結(jié)構(gòu)時，由于變速箱只有兩個檔位，此時雙離合器結(jié)構(gòu)會使成本增加很多。

因此實用新型一種完全自主產(chǎn)權(quán)的電機-變速器一體化齒輪傳動系統(tǒng)十分必要。

發(fā)明內(nèi)容：

為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種電動汽車用電機-變速器一體化傳動系統(tǒng)，根據(jù)較成熟的4AT結(jié)構(gòu)，提供一種電動汽車用電機-變速器一體化傳動系統(tǒng)，確切地說是一種純電動汽車電機-變速器一體化的兩檔自動變速器行星齒輪機構(gòu)。

本實用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：

一種電動汽車用電機-變速器一體化傳動系統(tǒng)，整個系統(tǒng)由第一子系統(tǒng)和第二子系統(tǒng)串聯(lián)而成；

所述第一子系統(tǒng)為2K-H行星齒輪傳動系統(tǒng)，整體結(jié)構(gòu)為單排行星的布局形式，分別為：電機及電機輸出軸、前排太陽輪、前排行星輪、前排行星架、前排齒圈；所述前排太陽輪通過花鍵安裝在所述電機輸出軸上，與所述太陽輪嚙合的行星輪通過軸承支撐在所述前排行星架上，所述前排齒圈固定在箱體上并與所述前排行星輪嚙合；

所述第二子系統(tǒng)為2K-H行星齒輪傳動系統(tǒng)，為單排行星的布局形式，分別為：后排太陽輪、后排行星輪、后排行星架和后排齒圈；所述后排太陽輪通過鍵安裝在后排太陽輪軸上，所述后排太陽輪軸與所述前排行星架固連，在所述后排太陽輪軸外周安裝有電磁離合器，所述電磁離合器的線圈部分與所述后排太陽輪軸通過鍵固連，所述電磁離合器的銜鐵與所述后排行星架通過螺釘固連；與所述后排太陽輪嚙合的后排行星輪通過軸承支撐在所述后排行星架上，與所述后排行星輪嚙合的后排齒圈通過軸承支撐在所述后排行星架上；在后排行星架的外周通過軸承安裝有電磁制動器，所述電磁制動器的線圈部分與所述后排齒圈通過螺釘固連，所述電磁制動器的銜鐵與箱體通過螺釘固連；整個系統(tǒng)的輸出軸與所述后排行星架固連，所述輸出軸、后排太陽輪軸以及電機輸出軸同心。

與已有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果體現(xiàn)在：

1、與目前汽車用自動變速箱行星齒輪機構(gòu)相比，本實用新型的電機-變速器一體化的兩檔自動變速器行星齒輪機構(gòu)更適合于純電動汽車專用，減少了齒輪、換檔執(zhí)行元件，具有較高的效率。

2、與常用的兩檔變速器AMT結(jié)構(gòu)和DCT結(jié)構(gòu)相比，換檔沖擊小于AMT結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)成本低于DCT結(jié)構(gòu)，綜合性能較好，易于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

3、齒輪布置形式結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小、重量小，符合汽車輕量化的原則。

4、采用電機-變速器一體化齒輪傳動系統(tǒng)，實現(xiàn)了電機與變速器在機械、電磁、熱的高度一體化設(shè)計，符合了電驅(qū)動系統(tǒng)的集成化和一體化發(fā)展趨勢。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標號：1電機、2前排太陽輪、3前排行星輪、4前排行星架、5前排齒圈、6后排太陽輪、7后排行星輪、8后排齒圈、H為后排行星架、C1為電磁離合器、B1為電磁制動器、I為電機輸出軸，II為后排太陽輪軸、III為輸出軸。

以下通過具體實施方式，并結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。

具體實施方式：