[實用新型]一種重型汽車獨立懸掛驅動橋殼總成

有效

• 申請號: 201220614759.5
• 申請日: 2012-11-20
• 公開（公告）號: CN202935092U
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 袁其旺;孔卓;肖將;李彬
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16;B60B35/14
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 倫文知

技術領域

本實用新型涉及一種重型汽車，尤其是一種重型汽車獨立懸掛驅動橋殼總成。

背景技術

目前，隨著獨立懸架驅動橋在重型汽車領域日益廣泛的應用，特別是在越野汽車領域的應用，如何挖掘獨立懸架驅動橋的最大潛能成為研究的重點。目前應用較多的獨立懸掛驅動橋在匹配獨立懸架時，橋的中段、主減速器及差速器等通過與橋殼連接懸置在車架上，懸架兩側驅動輪部分與橋殼相連，兩側的驅動輪可以相對于車架作上下擺動。但是，上述橋的中段、主減速器及差速器等與橋殼的連接部位大都采用與橋殼一體鑄出，這就使得橋殼的鑄造工藝較復雜，制造難度大。這就是現有技術所存在不足之處。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題，就是針對現有技術所存在的不足，而提供一種鑄造工藝簡單的重型汽車獨立懸掛驅動橋殼總成。

本方案是通過如下技術措施來實現的：該重型汽車獨立懸掛驅動橋殼總成包括橋殼和其上設置的半軸，所述橋殼上端固定連接有兩個對稱設置的上支架，上支架上設置有車架安裝端面和懸架上擺臂安裝端面；橋殼的下端固定連接有兩個對稱設置的下支架，下支架上設置有懸架下擺臂安裝端面；兩下支架的端部之間固定連接有護板支架，護板支架的下端面固定連接有護板，護板上方的橋殼上設置有主減速器安裝端面。

上述下支架上設置有兩組懸架下擺臂安裝端面，使下支架與懸架連接中所受的力由兩組安裝端面均勻分擔，減小了橋殼所受的力，從而降低了橋殼的制造難度。

上述半軸對稱設置于橋殼的兩個側面，兩個半軸分別與兩側驅動輪部分相連。

上述上支架通過連接螺栓與橋殼固定連接。

上述下支架通過連接螺栓與橋殼固定連接。

上述護板支架通過連接螺栓與下支架固定連接。

上述護板通過連接螺栓與護板支架固定連接。

本方案的有益效果可根據對上述方案的敘述得知，該重型汽車獨立懸掛驅動橋殼總成中，所述橋殼上端固定連接有兩個對稱設置的上支架，上支架上設置有車架安裝端面和懸架上擺臂安裝端面；橋殼的下端固定連接有兩個對稱設置的下支架，下支架上設置有懸架下擺臂安裝端面；兩下支架的端部之間固定連接有護板支架，護板支架的下端面固定連接有護板，護板上方的橋殼上設置有主減速器安裝端面。采用這種結構形式后，車架、懸架及主減速器等通過分體式的連接件與橋殼相連，這樣在保證連接強度的前提下，簡化了橋殼的鑄造工藝，降低了橋殼的制造難度。由此可見，本實用新型與現有技術相比，具有實質性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施方式的結構示意圖。

圖中，1為車架安裝端面，2為懸架上擺臂安裝端面，3為橋殼，4為連接螺栓，5為懸架下擺臂安裝端面，6為半軸，7為下支架，8為連接螺栓，9為護板，10為連接螺栓，11為護板支架，12為主減速器安裝端面，13為連接螺栓，14為上支架。

具體實施方式

為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過具體實施方式，并結合其附圖，對本方案進行闡述。

一種重型汽車獨立懸掛驅動橋殼總成，如圖1所示，它包括橋殼3和其上設置的半軸6，半軸6對稱設置于橋殼3的兩個側面。所述橋殼3上端通過連接螺栓13固定連接有兩個對稱設置的上支架14，上支架14上設置有車架安裝端面1和懸架上擺臂安裝端面2；橋殼3的下端通過連接螺栓4固定連接有兩個對稱設置的下支架7，下支架7上設置有兩組懸架下擺臂安裝端面5；兩下支架7的端部之間通過連接螺栓8固定連接有護板支架11，護板支架11的下端面通過連接螺栓10固定連接有護板9，護板9上方的橋殼3上設置有主減速器安裝端面12。

安裝時，將橋殼3與下支架7通過連接螺栓4連接，將護板9與護板支架11通過連接螺栓10連接，并且將護板支架11與下支架7通過連接螺栓8與橋殼3連接在一起，組成一個強度較高的整體，以保證能夠支撐主減速器；將橋殼3通過主減速器安裝端面12與驅動橋主減速器相連，橋殼3通過連接螺栓13與上支架14相連，上支架14通過懸架上擺臂安裝端面2與懸架連接，通過車架安裝端面1與車架相連，保證橋的中段、主減速器及差速器等通過與橋殼3連接懸置在車架上；兩側驅動輪部分通過半軸6與橋殼3相連，兩側的驅動輪可以相對于車架作上下擺動，減小了因車輪和驅動橋上的動載荷及零件的損壞導致的使用成本，提高了可靠性及使用壽命。