[實用新型]飛機主燃油泵測試系統

有效

• 申請號: 201220612959.7
• 申請日: 2012-11-19
• 公開（公告）號: CN202926581U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 李秋菊;雷建軍;周琳;葉池旺;賈宏韜
• 申請（專利權）人: 武漢航達航空科技發展有限公司
• 主分類號: F04B51/00
• 分類號: F04B51/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 陳家安

技術領域

本實用新型涉及航空液壓測試領域，具體為一種飛機主燃油泵測試系統。

背景技術

飛機主燃油泵由附件傳動機匣驅動，其作用是向飛機發動機提供一定壓力、流量和溫度的燃油，確保發動機正常運轉，因此主燃油泵的可靠性至關重要，直接關乎飛機的飛行安全。但是目前市面上的飛機主燃油泵測試系統不能夠用于現役主流商用發動機的主燃油泵的性能測試，很難確保主燃油泵裝機前是安全可用的，因此研發安全性高，測試效果好的飛機主燃油泵測試系統時不我待。?

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服上述現有技術的不足之處，而提供一種結構簡單、測試準確、安全性高的飛機主燃油泵測試系統。

本實用新型的目的是通過如下措施來達到的：飛機主燃油泵測試系統，它包括用于向被測主燃油泵提供燃油的供油單元和用于模擬主燃油泵在飛機負載下的性能測試的排油加載測試單元，所述供油單元與被測主燃油泵相連，所述排油加載測試單元與被測主燃油泵相連形成閉合回路。

在上述技術方案中，所述供油單元包括油箱，所述油箱上通過管道依次連接有增壓泵、冷卻器、供油過濾器、供油溫度傳感器和供油壓力傳感器，所述供油壓力傳感器與被測主燃油泵相連，所述供油溫度傳感器和供油壓力傳感器之間通過管道設有供油旁路節流閥，所述供油旁路節流閥通過管道與油箱相連。

在上述技術方案中，所述排油加載測試單元包括通過管道依次連接的背壓閥、排油流量計、排油過濾器、出口溫度傳感器和出口壓力傳感器，所述背壓閥與油箱相連，所述出口壓力傳感器通過管道與被測主燃油泵相連，所述背壓閥和排油流量計之間通過管道依次連接有球閥、流量計、節流閥和壓力傳感器，所述壓力傳感器通過管道被測主燃油泵相連。

在上述技術方案中，還包括壓力降測試單元，所述壓力降測試單元包括差壓傳感器和差壓節流閥，所述差壓傳感器與差壓節流閥通過管道并聯，所述差壓傳感器的兩端通過管道與被測主燃油泵相連。

在上述技術方案中，還包括測壓單元，所述測壓單元包括第一測壓壓力表、第二測壓壓力表和第三測壓壓力表，所述第一測壓壓力表、第二測壓壓力表和第三測壓壓力表分別與被測主燃油泵相連。

在上述技術方案中，所述供油單元還包括供油球閥，所述供油球閥設置在所述供油溫度傳感器和供油壓力傳感器之間，所述供油旁路節流閥設置在供油球閥和供油壓力傳感器之間。

在上述技術方案中，所述油箱上還設有目視液位計和液位傳感器。

在上述技術方案中，所述油箱上還設有放油閥。

本實用新型結構簡單，不但安全性高而且測試效果也好，此外，本實用新型工作效率高、使用壽命長。

附圖說明

圖1為本實用新型整體原理框圖。

圖2為本實用新型液壓原理圖。

圖中101.供油單元，201.排油加載測試單元,301.壓力降測試單元，401.測壓單元，1.油箱，2.增壓泵，3.冷卻器，4.供油過濾器，5.供油溫度傳感器，6.供油球閥，7.供油壓力傳感器，8.出口溫度傳感器，9.出口壓力傳感器，10.第三測壓壓力表，11.第二測壓壓力表，12.第一測壓壓力表，13.差壓傳感器，14.壓力傳感器，15.差壓節流閥，16.節流閥，17.排油過濾器，18.流量計，19.球閥，20.排油流量計，21.供油旁路節流閥，22.背壓閥，23.放油閥，24.目視液位計，25.液位傳感器。

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明本實用新型的實施情況，但它們并不構成對本實用新型的限定，僅作舉例而已，同時通過說明本實用新型的優點將變得更加清楚和容易理解。

參閱附圖可知：本實用新型飛機主燃油泵測試系統，它包括用于向被測主燃油泵提供燃油的供油單元101、用于模擬主燃油泵在飛機負載下的性能測試的排油加載測試單元201、用于監測主燃油泵在裝機時連接熱交換器所產生壓力降的壓力降測試單元301和用于測試主燃油泵壓力口壓力的測壓單元401。供油單元101、測壓單元401與被測主燃油泵相連，排油加載測試單元201和壓力降測試單元301分別與被測主燃油泵相連形成閉合回路（如圖1、圖2所示）。