[實用新型]一種汽車底盤懸架可伸縮調整轉向或穩定支臂

有效

• 申請號: 201220612171.6
• 申請日: 2012-11-19
• 公開（公告）號: CN202923321U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 崔占凱;李恒謙
• 申請（專利權）人: 洛陽市凱濤金屬有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B62D17/00
• 代理公司: 洛陽市凱旋專利事務所 41112
• 代理人: 陸君

【技術領域】

本實用新型涉及一種車輪支臂，尤其是涉及一種汽車底盤懸架可伸縮調整轉向或穩定支臂。

【背景技術】

公知的現有汽車改裝或原車組裝必須對車輪進行固定，也就是四輪定位；四輪定位必須經專用檢測儀器檢測判斷出四輪各種角度與原設計和出廠時調整值的差值，再用專用零件或工具進行調整校正，使之與原設計和出廠調整值相同或在公差范圍內的全過程。

四輪定位需要設計出汽車四輪的各種角度，也是為了保證汽車行駛的平穩性，安全性和舒適性。通過四輪定位可保證汽車不會出現跑偏、發飄、測滑、轉向不穩、輪胎磨損及懸掛系統零件磨損加劇。?????現有的原廠車輛所使用的支臂結構是由一整塊鋼板經過壓制而成的，也就是固定的不可調整結構，缺乏通用性和可調性；基于所述原因，所以當車輛四輪出現主銷后傾角上球頭向前或向后的傾斜度改變；或者支柱頂端與下球頭所夾的角度改變；必將影響汽車行駛的穩定性和自動回正能力。當主銷后傾角出現問題時，必然導致車輪旋轉一定角度“30～45°之間”后，自動回正能力缺乏；從而導致車輛出現跑偏輪胎磨損。?????在所述車輪外傾角的上沿向內或向外傾斜的角度出現問題時，也就是調整車輛的負載時，必須使受力點作用于輪胎中心，消除跑偏，以便減少輪胎磨損。車輪外傾角：車輪處于垂直于水平面的位置；正車輪外傾角：當車輪上沿向外傾斜，或偏離引擎；過大的正車輪外傾角會引起：磨損輪胎外側；額外增加懸掛部件磨損；造成跑偏；負車輪外傾角：當車輪上沿向內傾斜，或朝向引擎。

過大的負車輪外傾角會引起：磨損輪胎內側；額外增加懸掛部件磨損；造成跑偏；所以不相等的車輪外傾角：造成跑偏。如：左側前輪正車輪外傾角設為1°，右側前輪設為0.5°，這種車將會向左偏。

車輪的退縮角是指一邊車輪比另一邊車輪后退。引起原因：廠家原因（也就是廠家生產問題）；或出現碰撞所引起的；正常情況下靠近0.5的退縮角是沒有任何問題的。?????前束角；描述從車的正上方看，車輪的前端和車輛縱線的夾角，它的功能在于：減少輪胎磨損和滾動摩擦。正前束：車輪前端向內傾（形成內八字）。負前束：車輪前端向外傾（形成外八字）。這時的使用情況為：在比較滑的場地可以使用少量的前輪正前束，前輪使用正前束可以幫助你的車在加速時保持穩定。但這樣做也會減少車子在進入彎角時的轉向反應，同時增加加速出彎時的轉向反應。如果需要在進入彎角時獲得更多的轉向，可以使用負前束。但這樣做會使車子在加速時、或者通過起伏路面時，變得不穩定，偏離直線。在平路房車的情況，推薦使用0度到1角的負前束。越大角度正前束或負前束，越會減低車輛在直線行走的速度。所以不應使用過大的正前束或者負前束。

正前束或負前束可以配合Ackerman使用。可以使用一定量的負前束配合較小的Ackerman效應，增加轉向前段（開始入彎）反應并減少轉向后段（在彎中）的反應；使用一定量的正前束，并配合較大的Ackerman效應，減少轉向前段反應并增加轉向后段的反應。

轉向角：也就是汽車轉向時，前輪所轉的角度；如出現問題必然導致輪胎側滑；所以必須調整以便減少輪胎磨損；減少汽車轉向時的響聲。?????基于上述理由，現有的支臂結構不能滿足所述各項調整所需。

【發明內容】

為了克服背景技術中的不足，本實用新型提出了一種汽車底盤懸架可伸縮調整轉向或穩定支臂，本實用新型所述的汽車底盤懸架可伸縮調整轉向或穩定支臂為兩個對應結構體，其中一個比另一個略長且弧度略有改變，形成一套“兩個”可伸縮調整支臂，所述兩個可伸縮調整支臂的橡膠套總成分別安裝在汽車的車體懸架的兩個連接點上，另一端的球頭總成與轉向體連接，分別調節兩個可伸縮調整支臂的內外絲過渡套，可使橡膠套安裝環與球頭總成分別向兩端伸或縮，通過所述伸出或向中部靠近來實現車輪角度調節目的；例如外傾角、束角、主銷后傾角、推力角等，克服了車輛在行駛中出現的跑偏，車輪磨胎，方向盤發抖等癥狀；本實用新型大大的降低了維修成本，減少浪費量，縮短維修時間，能有效地解決因汽車底盤發生變化而引起的故障，進而提高汽車的安全性能。

為了實現上述實用新型目的，本實用新型采用如下技術方案：