[實(shí)用新型]一種電動(dòng)輪自卸車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220612134.5
• 申請(qǐng)日: 2012-11-19
• 公開（公告）號(hào): CN202923710U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林羽;王瑞龍;羅芳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州電力機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B62D7/00
• 分類號(hào): B62D7/00;B62D7/16;B62D7/20
• 代理公司: 廣州中浚雄杰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 44254
• 代理人: 張少君

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，尤其涉及一種自卸車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

背景技術(shù)

一種電動(dòng)輪自卸車是在露天礦山為完成巖石土方剝離與礦石運(yùn)輸任務(wù)而使用的一種重型自卸車，其工作特點(diǎn)為運(yùn)程短、承載重，往返于采掘點(diǎn)和卸礦點(diǎn)。常規(guī)的自卸車轉(zhuǎn)向橋只有一個(gè)橫拉桿，兩個(gè)油缸的基本構(gòu)造方式，一個(gè)橫拉桿兩邊分別連接左轉(zhuǎn)向節(jié)臂和右轉(zhuǎn)向節(jié)臂，當(dāng)車輛在顛簸的公路行駛時(shí)，一側(cè)車輪的上下跳動(dòng)會(huì)通過橫拉桿的作用影響到另一側(cè)車輪，影響車輛行駛穩(wěn)定性。

中國(guó)專利說明書CN?202175096U公開了另一種大型礦用自卸車前橋?qū)ΨQ四連桿轉(zhuǎn)向總成，包括左轉(zhuǎn)向節(jié)臂、右轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向油缸和支撐車架，支撐車架的左右兩端各連接一個(gè)轉(zhuǎn)向油缸，左邊的轉(zhuǎn)向油缸連接左轉(zhuǎn)向節(jié)臂，右邊的轉(zhuǎn)向油缸連接右轉(zhuǎn)向節(jié)臂，還包括轉(zhuǎn)向搖臂、左橫拉桿和右橫拉桿，轉(zhuǎn)向搖臂連接支撐車架的中間，左橫拉桿一端連接左轉(zhuǎn)向節(jié)臂，左橫拉桿另一端連接轉(zhuǎn)向搖臂的左端，右橫拉桿一端連接右轉(zhuǎn)向節(jié)臂，右橫拉桿另一端連接轉(zhuǎn)向搖臂的右端，左橫拉桿一端通過銷軸連接左轉(zhuǎn)向節(jié)臂的前端，左橫拉桿另一端通過銷軸連接轉(zhuǎn)向搖臂的左端，右橫拉桿一端通過銷軸連接右轉(zhuǎn)向節(jié)臂的前端，右橫拉桿另一端通過銷軸連接轉(zhuǎn)向搖臂的右端。由于所有的連接都是采用銷軸連接，兩側(cè)的車輪不能上下擺動(dòng)，而且一側(cè)車輪的上下跳動(dòng)會(huì)影響到另一側(cè)車輪，影響車輛行駛穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種一側(cè)車輪的上下跳動(dòng)不會(huì)影響到另一側(cè)車輪的電動(dòng)輪自卸車系統(tǒng)，提高車輛行駛穩(wěn)定性。

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)輪自卸車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括左轉(zhuǎn)向節(jié)臂、右轉(zhuǎn)向節(jié)臂、車架、轉(zhuǎn)向中座、轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向拉桿總成、和轉(zhuǎn)向油缸，所述轉(zhuǎn)向中座固定在車架上，所述轉(zhuǎn)向中座左右兩側(cè)分別設(shè)有轉(zhuǎn)向油缸，所述轉(zhuǎn)向中座與所述轉(zhuǎn)向油缸之間通過關(guān)節(jié)軸承連接，所述轉(zhuǎn)向搖臂的一端用銷軸與所述轉(zhuǎn)向中座連接，所述轉(zhuǎn)向搖臂左右兩側(cè)分別設(shè)有轉(zhuǎn)向拉桿總成，所述轉(zhuǎn)向搖臂與轉(zhuǎn)向拉桿總成之間通過關(guān)節(jié)軸承連接，左邊的轉(zhuǎn)向油缸和左邊的轉(zhuǎn)向拉桿總成另一端分別通過關(guān)節(jié)軸承與所述左轉(zhuǎn)向節(jié)臂連接，右邊的轉(zhuǎn)向油缸和右邊的轉(zhuǎn)向拉桿總成另一端分別通過關(guān)節(jié)軸承與所述右轉(zhuǎn)向節(jié)臂連接。

通過關(guān)節(jié)軸承的連接，兩側(cè)的車輪都分別能上下、前后和左右擺動(dòng)，而且一側(cè)車輪的上下跳動(dòng)不會(huì)影響到另一側(cè)車輪，減少對(duì)輪胎的磨損和提高車輛的舒適性。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)化結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向拉桿總成包括長(zhǎng)桿和在長(zhǎng)桿的兩端的接頭，所述長(zhǎng)桿的兩端帶有螺紋，所述接頭上設(shè)有螺紋孔，所述長(zhǎng)桿通過螺紋與所述接頭連接。采用螺紋連接可以調(diào)節(jié)所述轉(zhuǎn)向拉桿總成的長(zhǎng)度，安裝調(diào)試簡(jiǎn)單，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)化結(jié)構(gòu)，所述的接頭設(shè)有開口槽，所述開口槽與所述螺紋孔相通，在開口槽兩側(cè)分別焊有固定板，兩塊固定板通過螺栓螺母連接，兩塊固定板之間有間隙。防止所述長(zhǎng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)化結(jié)構(gòu)，所述左轉(zhuǎn)向節(jié)臂和右轉(zhuǎn)向節(jié)臂的前端設(shè)有錐形孔，所述錐形孔內(nèi)設(shè)有錐形銷，所述錐形銷的圓錐臺(tái)的錐度與所述錐形孔的圓錐臺(tái)的錐度相同，所述錐形銷的兩端分別通過關(guān)節(jié)軸承與轉(zhuǎn)向油缸和轉(zhuǎn)向拉桿總成連接。采用錐形銷和錐形孔的配合一方面提高了配合的精度，另一方面當(dāng)錐形銷的表面和錐形孔的表面出現(xiàn)磨損時(shí)，仍然能保持緊密配合，保證了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈敏度。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)化結(jié)構(gòu)，所述錐形銷的圓錐臺(tái)的高度大于所述錐形孔的圓錐臺(tái)的高度。當(dāng)錐形銷的表面和錐形孔的表面后，保證錐形銷和錐形孔之間的接觸面積不變，防止局部受力。

附圖說明

圖1為一種電動(dòng)輪自卸車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的示意圖。

圖2為一種電動(dòng)輪自卸車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)A-A方向的剖面示意圖。

圖3為一種電動(dòng)輪自卸車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)B-B方向的剖面示意圖。

圖4為一種電動(dòng)輪自卸車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)C-C方向的剖面示意圖。

圖5為接頭的示意圖。

具體實(shí)施方式