[實用新型]礦用自卸車液壓制動系統

有效

• 申請號: 201220612010.7
• 申請日: 2012-11-19
• 公開（公告）號: CN202923631U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 李濤;黃赫
• 申請（專利權）人: 廣州電力機車有限公司
• 主分類號: B60T13/12
• 分類號: B60T13/12;B60T13/14
• 代理公司: 廣州中浚雄杰知識產權代理有限責任公司 44254
• 代理人: 劉各慧

技術領域

本實用新型涉及自卸車，特別是礦用自卸車中的液壓制動系統。?

背景技術

現有的礦用自卸車液壓制動系統包括油箱、前后橋行車制動系統、電子踏板、閥驅動器、蓄能器以及管路。電子踏板與閥驅動器的輸入端連接，前橋電液比例制動閥、后橋電液比例制動閥分別與閥驅動器的輸出端連接，前橋電液比例制動閥與前橋行車制動系統連接，后橋電液比例制動閥與后橋行車制動系統連接，前橋電液比例制動閥通過前橋制動保持閥體與郵箱連接，后橋電液比例制動閥通過后橋制動保持閥體與郵箱連接，前橋制動保持閥體和后前制動保持閥體連接。此結構的液壓制動系統的缺陷是：一旦油箱、閥驅動器、前后橋電液比例制動閥失效，則難以實現制動的目的，使得行車制動是的可靠性不高，制動的精度低。?

發明內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種礦用自卸車液壓制動系統。?

解決上述技術問題的技術方案是：礦用自卸車液壓制動系統包括電子踏板、閥驅動器、電磁比例制動閥、繼動閥及行車制動系統，電子踏板將信號傳輸到閥驅動器，閥驅動器發出信號控制電磁比例制動閥工作，電磁比例制動閥、繼動閥和行車制動系統依次連接；電磁比例制動閥的輸入端連接蓄能器；行車制動系統通過二位二通電磁閥連接有補充蓄能器，補充蓄能器通過兩個以上的單向閥連接有過濾器，過濾器的輸入端連接有轉向泵，轉向泵連接有油箱。?

上述系統，由于行車制動系統通過二位二通電磁閥連接有補充蓄能器，補充蓄能器通過兩個以上的單向閥連接有過濾器，過濾器的輸入端連接有轉向泵，轉向泵連接有油箱，在系統正常工作情況下，轉向泵通過過濾器將油箱內的液壓油經單向閥輸送到補充蓄能器中，實現在補充蓄能器中儲能的目的，一旦正常的制動系統出現問題，則上述二位二通電磁閥通電，使得補充蓄能器中的能量釋放，從而實現制動的目的，因此，本實用新型的系統制動的可靠性高，制動的靈敏性也好，控制的靈活性好。?

作為具體化，所述的行車制動系統包括前橋行車制動系統和后橋行車制動系統；所述的前橋行車制動系統包括前橋制動閥組及前橋制動器，前橋制動閥組包括減壓閥及二位二通電磁閥，繼動閥的輸出端與減壓閥連接，減壓閥的輸出端與前橋制動器連接，二位二通電磁閥連接在減壓閥上；所述的后橋制動系統包括后橋制動閥組及后橋制動器，所述的后橋制動閥組包括控制閥、減壓閥及單向閥，所述的繼動閥通過單向閥與后橋制動油缸連接，減壓閥的輸出端連接在單向閥和后橋制動油缸之間?，減壓閥的輸入端與控制閥的輸出端連接，控制閥的輸入端連接蓄能器。?

作為改進，電子踏板的輸出端和繼動閥的輸出端之間連接有電磁閥。當電磁閥得電時，由電子踏板輸出的壓力信號被截止；當電磁閥失電時，由電子踏板輸出的壓力信號被傳遞給制動器實現制動，從而起到了保護的作用。?

作為改進，蓄能器的輸出端連接有駐車制動器。?

附圖說明

圖1為本實用新型液壓系統示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進行進一步詳細說明。?

如圖1所示，礦用自卸車液壓制動系統包括油箱2、轉向泵3、高壓過濾器8、轉向制動閥27、蓄能器26.1、26.2、26.3、回油過濾器4.1、電子踏板46、閥驅動器、電磁比例制動閥、繼動閥、行車制動系統及駐車制動器42。?

轉向泵3可將油箱2內的液壓油經高壓過濾器8輸送到轉向制動閥27內，所述的蓄能器26.1、26.2、26.3、連接在轉向制動閥27上，當轉向泵3工作時，可在蓄能器26.1、26.2、26.3、中儲能，蓄能器26.1的能量也能通過轉向制動閥27經輸出端輸出，回油過濾器4.1連接在轉向制動閥27上，轉向制動閥27的回油經回油過濾器4.1回到油箱。?

電子踏板46包含3個電位計，1個液壓制動閥，三個電位計是獨立的，三個電位計的輸出電壓信號隨踏板在全行程25度范圍內的角度變化，輸出與角度成正比的電壓信號，一個電位計可以用作電緩行，使電緩行在踏板的25度全行程范圍內得到一個與角度成正比的電壓信號；一個用來分成兩路控制閥驅動器，使閥驅動器25度全行程范圍內得到一個與角度成正比的電壓信號；同時液壓制動閥在踏板行程到8-10度時，開始輸出與角度成正比的制動壓力信號。?