[實用新型]一種大巴空氣懸架

有效

• 申請號: 201220611853.5
• 申請日: 2012-11-19
• 公開（公告）號: CN202965873U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 周方明;楊國庫;劉立人;李勇;門嘉偉
• 申請（專利權）人: 廈門金龍聯合汽車工業有限公司
• 主分類號: B60G11/27
• 分類號: B60G11/27;B60G15/08
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 朱凌

技術領域

本實用新型涉及客車領域，更具體的說涉及一種適用于11m及12m以上客車的空氣懸架系統。

背景技術

按照規劃，我國到2020年將建成70000?km的高速公路，完成我國現代化交通網絡的基本骨架。國內高速公路的發展對空氣懸架國內市場產生了很大的促進作用。我國高速公路的迅速發展和運輸量的增加以及對高性能客車的需求，都對汽車的操縱穩定性、平順性、安全性提出了更高的要求，空氣懸架客車將逐漸得到廣泛的應用。由于國內已經能夠生產優質的空氣懸架部件，以此為支撐，國內已經有公司生產空氣懸架產品，但更多是模仿國外產品，產品設計沒有創新且還存在設計上的不足。

一些前懸架采用導向臂平置，空氣彈簧在車架下方，這樣的結構缺點是舒適性差，抗側傾能力差；另一些前懸架采用導向臂立置，空氣彈簧外擺，這樣的結構缺點是前橋受扭轉應力大，可能導致前軸斷裂現象；還有一些前懸架采用五連桿結構，空氣彈簧外擺，這樣的結構缺點是結構復雜，成本較高。

一些后懸架，上下推力桿沿行駛方向不等長，運動協調性差；上下推力桿布置不合理，推力桿球頭早期損壞；空氣彈簧參數不合理，舒適性較差。

因此，為了得到較好的性能參數，克服一些懸架的缺點，綜合各種懸架的優點，本申請人推出一款新型空氣懸架系統。

有鑒于此，本發明人針對現有空氣懸架的上述缺陷深入研究，遂有本案產生。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種大巴空氣懸架，從而可以獲得較好的性能參數，克服現有一些懸架的缺點并綜合各種懸架的優點。

為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是：

一種大巴空氣懸架，包括前懸架、后懸架、減振系統和高度控制閥，其中：

該前懸架具有左側空氣彈簧總成、右側空氣彈簧總成、左側縱向推力桿、右側縱向推力桿、橫向推力桿、左下支架以及右下支架，該左側空氣彈簧總成、左側縱向推力桿和左下支架分布在車架左側，該右側空氣彈簧總成、右側縱向推力桿和右下支架分布在車架右側，該左側空氣彈簧總成和右側空氣彈簧總成上部均與車架連接，下部則分別固定在左下支架和右下支架上，該左下支架和右下支架均與車橋固定相連，該橫向推力桿一端連接車架上，另一端連接在車橋上；

該后懸架具有四個空氣彈簧總成、左C形梁總成、右C形梁總成、兩個直推力桿和兩個斜向推力桿，該四個空氣彈簧總成包括固定位于左C形梁總成上方的兩個和固定位于右C形梁總成上方的兩個，該左C形梁總成和右C形梁總成均固定在車橋上，直推力桿和斜向推力桿一端連接在車架上，另一端連接在車橋上，直推力桿布置在輪心下方，斜向推力桿布置在輪心上方，該兩直推力桿、兩斜向推力桿共同形成四連桿導向機構；

該減振系統具有設置在前懸架上的兩個減振器以及設置在懸架上的四個減振器，該設置在前懸架上的兩個減振器上端固定在車架上，下端分別固定在縱向推力桿上，該設置在后懸架上的四個減振器左右各設置兩個，并上端分別固定在車架上，下端分別固定在左C形梁總成和右C形梁總成上；

該高度控制閥具有前高度閥和兩個后高度閥，該前高度閥安裝在上客門側的車架外側，該兩后高度閥安裝在后懸架的最外側。

進一步，該左下支架和右下支架均通過騎馬螺栓而固定在車橋上。

進一步，該左C形梁總成和右C形梁總成均通過騎馬螺栓固定在車橋上。

進一步，該前懸架中左側空氣彈簧總成和右側彈簧總成之間的間距為1310mm。

進一步，該后懸架中四個空氣彈簧總成縱向跨距為1520mm，橫向跨距為1480mm。

進一步，直推力桿、斜向推力桿沿行駛方向等長設置。

進一步，直推力桿布置夾角為10度，結合斜向推力桿夾角為48度。

采用上述結構后，本實用新型涉及的大巴空氣懸架，該前懸架外擺式空氣彈簧總成，可提供更強的橫向穩定性，縱向推力桿則可避免前橋應力集中斷裂。合理調整懸架參數，可避免剎車點頭現象，且結構簡單，成本較低，具有明顯的綜合優勢。

該后懸架，由于該直推力桿和斜向推力桿沿行駛方向等長，具體可呈規則平行四邊型結構，其運動協調性大大增強，運動特性優輪胎接地點前后位移在汽車經常使用范圍內較小，對汽車輪胎磨損有利。后高度閥布置在后懸架最外側，最大發揮懸架的抗側傾能力；同時可以選用剛度小的空氣彈簧總成，降低懸架的振動頻率，提高舒適性。因此減少了輪胎在行駛過程中的非正常磨損，使汽車的行駛性能得到充分優化，同時也最大限度地發揮了汽車的舒適性。直推力桿球角布置在騎馬螺栓之間，減少了附加力矩，改善了受力條件。