[實用新型]一種大巴空氣懸架有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201220611853.5 | 申請日: | 2012-11-19 |
| 公開(公告)號: | CN202965873U | 公開(公告)日: | 2013-06-05 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 周方明;楊國庫;劉立人;李勇;門嘉偉 | 申請(專利權(quán))人: | 廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司 |
| 主分類號: | B60G11/27 | 分類號: | B60G11/27;B60G15/08 |
| 代理公司: | 廈門市新華專利商標(biāo)代理有限公司 35203 | 代理人: | 朱凌 |
| 地址: | 361023 *** | 國省代碼: | 福建;35 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 一種 大巴 空氣 懸架 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型涉及客車領(lǐng)域,更具體的說涉及一種適用于11m及12m以上客車的空氣懸架系統(tǒng)。
背景技術(shù)
按照規(guī)劃,我國到2020年將建成70000?km的高速公路,完成我國現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)的基本骨架。國內(nèi)高速公路的發(fā)展對空氣懸架國內(nèi)市場產(chǎn)生了很大的促進作用。我國高速公路的迅速發(fā)展和運輸量的增加以及對高性能客車的需求,都對汽車的操縱穩(wěn)定性、平順性、安全性提出了更高的要求,空氣懸架客車將逐漸得到廣泛的應(yīng)用。由于國內(nèi)已經(jīng)能夠生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的空氣懸架部件,以此為支撐,國內(nèi)已經(jīng)有公司生產(chǎn)空氣懸架產(chǎn)品,但更多是模仿國外產(chǎn)品,產(chǎn)品設(shè)計沒有創(chuàng)新且還存在設(shè)計上的不足。
一些前懸架采用導(dǎo)向臂平置,空氣彈簧在車架下方,這樣的結(jié)構(gòu)缺點是舒適性差,抗側(cè)傾能力差;另一些前懸架采用導(dǎo)向臂立置,空氣彈簧外擺,這樣的結(jié)構(gòu)缺點是前橋受扭轉(zhuǎn)應(yīng)力大,可能導(dǎo)致前軸斷裂現(xiàn)象;還有一些前懸架采用五連桿結(jié)構(gòu),空氣彈簧外擺,這樣的結(jié)構(gòu)缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本較高。
一些后懸架,上下推力桿沿行駛方向不等長,運動協(xié)調(diào)性差;上下推力桿布置不合理,推力桿球頭早期損壞;空氣彈簧參數(shù)不合理,舒適性較差。
因此,為了得到較好的性能參數(shù),克服一些懸架的缺點,綜合各種懸架的優(yōu)點,本申請人推出一款新型空氣懸架系統(tǒng)。
有鑒于此,本發(fā)明人針對現(xiàn)有空氣懸架的上述缺陷深入研究,遂有本案產(chǎn)生。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種大巴空氣懸架,從而可以獲得較好的性能參數(shù),克服現(xiàn)有一些懸架的缺點并綜合各種懸架的優(yōu)點。
為了達成上述目的,本實用新型的解決方案是:
一種大巴空氣懸架,包括前懸架、后懸架、減振系統(tǒng)和高度控制閥,其中:
該前懸架具有左側(cè)空氣彈簧總成、右側(cè)空氣彈簧總成、左側(cè)縱向推力桿、右側(cè)縱向推力桿、橫向推力桿、左下支架以及右下支架,該左側(cè)空氣彈簧總成、左側(cè)縱向推力桿和左下支架分布在車架左側(cè),該右側(cè)空氣彈簧總成、右側(cè)縱向推力桿和右下支架分布在車架右側(cè),該左側(cè)空氣彈簧總成和右側(cè)空氣彈簧總成上部均與車架連接,下部則分別固定在左下支架和右下支架上,該左下支架和右下支架均與車橋固定相連,該橫向推力桿一端連接車架上,另一端連接在車橋上;
該后懸架具有四個空氣彈簧總成、左C形梁總成、右C形梁總成、兩個直推力桿和兩個斜向推力桿,該四個空氣彈簧總成包括固定位于左C形梁總成上方的兩個和固定位于右C形梁總成上方的兩個,該左C形梁總成和右C形梁總成均固定在車橋上,直推力桿和斜向推力桿一端連接在車架上,另一端連接在車橋上,直推力桿布置在輪心下方,斜向推力桿布置在輪心上方,該兩直推力桿、兩斜向推力桿共同形成四連桿導(dǎo)向機構(gòu);
該減振系統(tǒng)具有設(shè)置在前懸架上的兩個減振器以及設(shè)置在懸架上的四個減振器,該設(shè)置在前懸架上的兩個減振器上端固定在車架上,下端分別固定在縱向推力桿上,該設(shè)置在后懸架上的四個減振器左右各設(shè)置兩個,并上端分別固定在車架上,下端分別固定在左C形梁總成和右C形梁總成上;
該高度控制閥具有前高度閥和兩個后高度閥,該前高度閥安裝在上客門側(cè)的車架外側(cè),該兩后高度閥安裝在后懸架的最外側(cè)。
進一步,該左下支架和右下支架均通過騎馬螺栓而固定在車橋上。
進一步,該左C形梁總成和右C形梁總成均通過騎馬螺栓固定在車橋上。
進一步,該前懸架中左側(cè)空氣彈簧總成和右側(cè)彈簧總成之間的間距為1310mm。
進一步,該后懸架中四個空氣彈簧總成縱向跨距為1520mm,橫向跨距為1480mm。
進一步,直推力桿、斜向推力桿沿行駛方向等長設(shè)置。
進一步,直推力桿布置夾角為10度,結(jié)合斜向推力桿夾角為48度。
采用上述結(jié)構(gòu)后,本實用新型涉及的大巴空氣懸架,該前懸架外擺式空氣彈簧總成,可提供更強的橫向穩(wěn)定性,縱向推力桿則可避免前橋應(yīng)力集中斷裂。合理調(diào)整懸架參數(shù),可避免剎車點頭現(xiàn)象,且結(jié)構(gòu)簡單,成本較低,具有明顯的綜合優(yōu)勢。
該后懸架,由于該直推力桿和斜向推力桿沿行駛方向等長,具體可呈規(guī)則平行四邊型結(jié)構(gòu),其運動協(xié)調(diào)性大大增強,運動特性優(yōu)輪胎接地點前后位移在汽車經(jīng)常使用范圍內(nèi)較小,對汽車輪胎磨損有利。后高度閥布置在后懸架最外側(cè),最大發(fā)揮懸架的抗側(cè)傾能力;同時可以選用剛度小的空氣彈簧總成,降低懸架的振動頻率,提高舒適性。因此減少了輪胎在行駛過程中的非正常磨損,使汽車的行駛性能得到充分優(yōu)化,同時也最大限度地發(fā)揮了汽車的舒適性。直推力桿球角布置在騎馬螺栓之間,減少了附加力矩,改善了受力條件。
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