[實用新型]一種齒輪齒條轉向器

有效

• 申請號: 201220606679.5
• 申請日: 2012-11-16
• 公開（公告）號: CN203005514U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 崔國杰
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D3/12
• 分類號: B62D3/12
• 代理公司: 深圳市凱達知識產權事務所 44256
• 代理人: 朱業剛

技術領域

本實用新型涉及一種齒輪齒條轉向器。

背景技術

車輛的轉向器用于供駕駛員操控車輛轉向，現有的部分車輛的轉向器使用的是齒條齒輪轉向器，所述齒輪齒條轉向器是通過轉向輸入軸上的小齒輪與齒條配合帶動齒輪移動進行轉向，在完成轉向后齒條需要回到轉向前齒條所在位置。

圖1所示為現有的齒輪齒條轉向器，從圖中可以看出所述的齒輪齒條轉向器包括齒條101，套設于齒條上的齒條殼體102，齒條左端球頭上連接的左拉桿103，齒條右端球頭上連接的右拉桿104，帶有小齒輪的轉向輸入軸105，所述齒條的球頭與齒條殼體端面之間連接有彈簧106；轉向輸入軸上的小齒輪在齒條上移動進而完成車輛轉向，當完成轉向后利用彈簧106的彈力將齒條進行回位。

但是現有的齒輪齒條轉向器轉向的角度達到一定值時，彈簧被壓縮到極限，彈簧與齒條球頭、彈簧與齒條殼體會撞擊進而產生金屬撞擊聲。

實用新型內容

為克服現有技術中齒輪齒條轉向器轉向的角度達到一定值時，彈簧被壓縮到極限，彈簧與齒條球頭、彈簧與齒條殼體會撞擊進而產生金屬撞擊聲的問題，本實用新型提供了一種齒輪齒條轉向器，包括轉向輸入軸，齒條、第一拉桿、第二拉桿和齒條殼體；

所述轉向輸入軸的一端設有用于與齒條配合的齒輪；

所述齒條第一端設置有第一內球頭，第二端設置有第二內球頭，所述第一拉桿與第一內球頭活動連接，所述第二拉桿與第二內球頭活動連接；

所述齒條殼體具有穿通兩端的通道，所述齒條沿齒條殼體的通道設置并伸出齒條殼體兩端，所述轉向輸入軸上的齒輪與齒條配合并可帶動齒條在齒條殼體通道內移動；

所述第一內球頭上設有第一磁鐵，所述齒條殼體靠近第一內球頭的端面上設有第二磁鐵，所述第二磁鐵與第一磁鐵的相對面具有相同的極性，所述第二內球頭上設有第三磁鐵，所述齒條殼體靠近第二內球頭的端面上設有第四磁鐵，所述第四磁鐵與第三磁鐵的相對面具有相同的極性。

所述齒輪齒條轉向器的第一內球頭上設有第一磁鐵，齒條殼體靠近第一內球頭的端面上設有第二磁鐵，第二磁鐵與第一磁鐵的相對面具有相同的極性，第二內球頭上設有第三磁鐵，齒條殼體靠近第二內球頭的端面上設有第四磁鐵，第四磁鐵與第三磁鐵的相對面具有相同的極性，當轉向器轉向后，由于第二磁鐵和第四磁鐵對齒條的排斥力不相等，因此齒條就會在排斥力的作用下運動，直到齒條回到轉向前的位置，第二磁鐵和第四磁鐵對齒條的排斥力相等，停止運動；另外齒條球頭上磁鐵與齒條殼體的磁鐵之間的排斥力隨距離減小而增大，不會出現現有技術中彈簧因為具有壓縮極限而產生金屬撞擊聲的問題。

進一步地，所述齒輪齒條轉向器中，所述第一磁鐵為具有內螺紋的磁環，所述第一內球頭上設有外螺紋，所述第一磁鐵與第一內球頭通過螺紋連接，所述第三磁鐵為具有內螺紋的磁環，所述第二內球頭上設有外螺紋，所述第三磁鐵與第二內球頭通過螺紋連接。

螺紋連接較為穩固。

進一步地，所述齒輪齒條轉向器中，所述第一磁鐵和第三磁鐵上分別設有卡口。

在安裝磁鐵時，卡口作為安裝工具的支點，方便安裝。

進一步地，所述齒輪齒條轉向器中，所述第二磁鐵和第四磁鐵均為套設于齒條殼體兩端面上的磁環。

采用磁環方便與齒條殼體端面連接。

進一步地，所述齒輪齒條轉向器中，還包括轉向輸入軸殼體，所述轉向輸入軸穿過轉向輸入軸殼體并可自由轉動，所述轉向輸入軸殼體與齒條殼體之間通過支桿固定。

進一步地，所述齒輪齒條轉向器中，所述第一磁鐵、第二磁鐵、第三磁鐵和第四磁鐵的材質相同，選自于釹鐵硼磁鐵、鐵氧體磁鐵、鋁鎳鈷磁鐵和釤鈷中的一種。

上述磁鐵的耐溫性能好，質地堅固，適合轉向器的運用。

進一步地，所述齒輪齒條轉向器中，所述第一磁鐵、第二磁鐵、第三磁鐵和第四磁鐵的材質相同，均為釹鐵硼磁鐵；

第一磁鐵與第二磁鐵正對面之間的距離為60mm至76mm，第三磁鐵與第四磁鐵正對面之間的距離為60mm至76mm。

轉向器中的磁鐵采用上述設置，轉向器能夠完全自動回位。

進一步地，所述齒輪齒條轉向器中，所述第一磁鐵和第三磁鐵的形狀相同，橫截面的面積均為400平方毫米。

附圖說明

圖1?現有的齒輪齒條轉向器結構示意圖。

圖2?本實用新型提供的齒輪齒條轉向器結構示意圖。

圖3?本實用新型提供的圖2所示齒輪齒條轉向器的A區域放大圖。

圖4?本實用新型提供的圖2所示齒輪齒條轉向器的B區域放大圖。

圖5?本實用新型提供的齒輪齒條轉向器中第一磁鐵結構示意圖。