[實(shí)用新型]一種汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220606461.X
• 申請(qǐng)日: 2012-11-16
• 公開（公告）號(hào): CN203126413U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡乃杰;金哲鋒;郝飛;董曉德;朱英
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60C23/04
• 分類號(hào): B60C23/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張懿;李浩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，更具體地涉及一種汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

安全是人們?cè)隈{駛過程中最關(guān)注的問題，由此衍生的汽車安全監(jiān)控技術(shù)也很繁多，輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)就是其中之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國高速公路上發(fā)生的交通事故有70%是因爆胎引起的，而在美國這一比例則高達(dá)80%。怎樣防止爆胎已成為安全駕駛的一個(gè)重要課題。TPMS的誕生無疑為人類解決爆胎問題指明了方向，并且被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是最可能被普及的汽車高科技之一。

TPMS的作用是在汽車行駛過程中對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并且對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，從而確保行車安全。目前，TPMS大體上可以分為直接式和間接式兩種。間接式TPMS是通過汽車防鎖死剎車系統(tǒng)(ABS)系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別以達(dá)到監(jiān)測(cè)胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動(dòng)防抱死系統(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使輪胎直徑變小，這就會(huì)導(dǎo)致車速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報(bào)系統(tǒng)來向司機(jī)發(fā)出警告。這樣的TPMS系統(tǒng)屬于事后被動(dòng)型，存在準(zhǔn)確率低，系統(tǒng)設(shè)計(jì)復(fù)雜等諸多缺點(diǎn)。

直接式TPMS是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上，進(jìn)而在座艙中對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。這樣的TPMS屬于事前主動(dòng)防御型，其可以隨時(shí)測(cè)定每個(gè)輪胎內(nèi)部的實(shí)際瞬壓，很容易確定故障輪胎。然而，直接式TPMS一般需要在每個(gè)輪胎附近都配有一個(gè)低頻天線以用于與中央處理系統(tǒng)的通信，通常至少需要4-5根天線，使得其實(shí)現(xiàn)的成本較高。

隨著汽車的廣泛普及，越來越多各種類型的汽車將采用輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS系統(tǒng)。因此，對(duì)于低成本和高精度的TPMS系統(tǒng)有很大的需求。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于以盡可能低的成本提供簡(jiǎn)單高效的汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)(TPMS)系統(tǒng)，從而使得整車成本下降。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)，所述系統(tǒng)包括布置在每個(gè)汽車輪胎上的胎壓傳感器，并且所述系統(tǒng)復(fù)用汽車無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)(PEPS)中用于與汽車鑰匙通信連接的多根天線，其中所述多根天線被設(shè)置在使其能夠與所述胎壓傳感器中的至少一個(gè)通信連接的位置上。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述多根天線的數(shù)量與所述胎壓傳感器的數(shù)量相同，并且所述多根天線被設(shè)置在使其中每根天線能夠分別與所述胎壓傳感器中的一個(gè)通信連接的位置上。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述多根天線的數(shù)量少于所述胎壓傳感器的數(shù)量，并且所述多根天線中的至少一根被設(shè)置在使其能夠與所述胎壓傳感器中的不止一個(gè)通信連接的位置上。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述多根天線包括布置在左側(cè)車身中部的第一天線、布置在右側(cè)車身中部的第二天線以及布置在汽車尾部中央的第三天線，其中所述第一天線與左前輪和左后輪上的胎壓傳感器通信連接，所述第二天線與右前輪和右后輪上的胎壓傳感器通信連接，所述第三天線與左后輪、右后輪和備胎上的胎壓傳感器通信連接。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述多根天線中的一根天線被布置在左后視鏡內(nèi)，并且所述多根天線中的另一根天線被布置在右后視鏡內(nèi)。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述多個(gè)天線被設(shè)置為采用與在汽車無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)中與汽車鑰匙通信連接所使用的頻率相同的頻率與所述胎壓傳感器通信連接。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述多個(gè)天線被設(shè)置為采用125kHz的頻率與所述胎壓傳感器通信連接。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述多個(gè)天線被設(shè)置為采用與在汽車無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)中與汽車鑰匙通信連接所使用的速率不同的速率與所述胎壓傳感器通信連接。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述多個(gè)天線被設(shè)置為采用與在汽車無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)中與汽車鑰匙通信連接所使用的速率相同的速率與所述胎壓傳感器通信連接。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述多個(gè)天線被設(shè)置為采用比在汽車無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)中與汽車鑰匙通信連接所使用的發(fā)射功率更大的發(fā)射功率與所述胎壓傳感器通信連接。

本實(shí)用新型將現(xiàn)有的汽車無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)(PEPS)中的低頻發(fā)射天線復(fù)用于汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。通過合理地布置并且復(fù)用PEPS的低頻天線，不僅可以實(shí)現(xiàn)無鑰匙進(jìn)入功能，還能實(shí)現(xiàn)TPMS系統(tǒng)的胎壓雙向通信功能，大大降低了汽車控制系統(tǒng)和整車成本。

附圖說明

以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。