[實用新型]一種電池供電系統及自平衡兩輪電動車

有效

• 申請號: 201220598682.7
• 申請日: 2012-11-14
• 公開（公告）號: CN203193293U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 陳中元;王野
• 申請（專利權）人: 王野
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電池領域，具體地，涉及一種電池供電系統，此外，本實用新型還涉及一種自平衡兩輪電動車。?

背景技術

電池作為需要供電設備的儲能單元，因此對該儲能電池的可靠性要求較高，單一的儲能電池在一些領域出現了一些問題，例如：在一種自平衡兩輪電動車上，電池的可靠性直接影響車輛的駕駛安全，若在車輛的騎行過程中發生電池故障，車輛的平衡系統將無法繼續工作，很有可能造成人員傷亡的事故，因此，對自平衡兩輪電動車的電池工作的可靠性是十分必要的，能夠在很大程度上減少由于電池故障導致的人員傷亡事故。?

實用新型內容

本實用新型所要解決的一個技術問題是提供一種電池供電系統，該電池供電系統，可以提高電池供電的可靠性。?

另外，本實用新型所要解決的另一個技術問題是提供自平衡兩輪電動車，該自平衡兩輪電動車，提高了工作的可靠性。?

為了實現上述目的，一種電池供電系統，包括控制單元、至少兩組相互并聯的電池模塊、負載，所述每個電池模塊包括可控開關單元、電池和電池狀態檢測器，所述負載與所述可控開關單元連接，所述可控開關單元與電池連接，所述電池與所述電池狀態檢測器連接，所述電池狀態檢測器與所述控制單元連接，所述控制單元與所述可控開關單元連接。?

優選地，所述可控開關單元包括一個二極管和可控開關，所述二極管與所述可控開關并聯，所述二極管正極與所述電池連接，所述二極管負極與所述負載連接。?

優選地，所述可控開關單元包括N溝道MOS管和光耦，所述控制單元與光耦的控制端連接，所述光耦的輸出端與所述N溝道MOS管控制端連接，所述N溝道MOS管輸入端與所述電池連接，所述N溝道MOS管輸出端與所述負載連接，還包括一個隔離DC-DC模塊，所述隔離DC-DC模塊正極與所述光耦輸入端連接，所述隔離DC-DC模塊負極與負載連接。?

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還提供一種自平衡兩輪電動車，該自平衡兩輪電動車包括上述技術方案中所述任意一項所述的一種電池供電系統。?

通過以上技術方案可以看出，本實用新型提供的電池供電系統提供了至少兩組相互并聯的電池模塊，電池模塊包括可控開關單元，至少兩組相互并聯的電池模塊，負載，所述每個電池模塊，包括可控開關單元，電池和電池狀態檢測器，所述電池狀態檢測器時刻檢測電池的工作狀況，并反饋給控制單元，控制單元根據接收到的數據進行判斷，從而決定使用哪一個電池模塊，可以看出，某一個電池模塊出現故障，控制單元會控制另一個電池模塊進行工作，因此提高了電池供電的可靠性。?

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。?

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：?

圖1是本實用新型的第一實施方式的電路示意圖；?

圖2是本實用新型的第二實施方式的電路示意圖；；?

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。?

圖1是本實用新型的第一實施方式的電路示意圖；圖2是本實用新型的第二實施方式的電路示意圖；?

實施例1?

本實用新型提供的一種電池供電系統，如圖1所示，包括控制單元1、至少兩組相互并聯的電池模塊2、負載3，每個電池模塊2包括可控開關單元21、電池22和電池狀態檢測器23，負載3與可控開關單元21連接，所述可控開關單元21與電池22連接，電池22與電池狀態檢測器23連接，電池狀態檢測器23與控制單元1連接，控制單元1與可控開關單元21連接。?

在電池供電系統啟動時，電池狀態檢測器23首先監測兩組電池22的電壓、電流、容量等信息，將上述信息傳送給控制單元1，通過控制單元1對上述信息計算對比，判斷電池是否工作正常。若兩組電池22均正常，則閉合電量較高電池22對應的可控開關單元21，優先使用電量較高的電池22，已達到平衡用電的效果。當其中一個電池22出現異常，控制單元1會發出電池故障報警信號，從而提示電池異常。?