[實用新型]底部雙拉桿式動力總成懸置系統有效

申請號：	201220598234.7	申請日：	2012-11-14
公開（公告）號：	CN202911528U	公開（公告）日：	2013-05-01
發明（設計）人：	田小彥;徐峰;楊利勇;李剛;周鈺富;杜小錦;樊逸斌	申請（專利權）人：	上海汽車集團股份有限公司
主分類號：	B60K5/12	分類號：	B60K5/12;B60K17/06
代理公司：	上海元一成知識產權代理事務所(普通合伙) 31268	代理人：	趙青
地址：	201203 上海市浦東新區***	國省代碼：	上海;31
權利要求書：	查看更多	說明書：	查看更多
摘要：
搜索關鍵詞：	底部拉桿動力總成懸置系統
鉆瓜網技術展會專利詞庫專利權人專利榜在售專利公布日期熱門專利

【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及汽車設計領域，適用于發動機前置前驅的乘用車，特別是一種底部雙拉桿式動力總成懸置系統。

背景技術

懸置系統在整車中除了起到隔振作用外還起到支撐動力總成重量，抵抗發動機產生的扭矩，緩沖加速，減速及轉彎時產生的沖擊力的作用。在汽車市場競爭越來越激烈的大環境下，為降低整車開發成本和開發周期，平臺化策略已經成為一種趨勢。然而同一個平臺往往要配置幾種重量和功率差異很大的動力總成，造成懸置系統工作時承受的載荷有很大的差異，進而對零件的耐久性能要求有很大差異，這就給同平臺不同動力總成共用同一套懸置系統帶來了非常大的困難。

現有發動機前置前驅乘用車懸置系統主要有三點鐘擺式懸置系統和四點TRA（Torque?Roll?Axis）兩種布置形式。三點鐘擺式懸置系統結構，動力總成重量由發動機懸置和變速箱懸置承載，發動機扭矩及加減速產生的沖擊力有布置在動力總成底部的下系桿承載，受力方向沿著下系桿兩安裝孔的連線，三點懸置系統的穩健性較好，目前國內外多數車型采用這種布置形式。由于發動機輸出扭矩和加減速時產生的沖擊力完全由下系桿承載，當配置大功率的發動機時，對下系桿的耐久性能要求很高；四點TRA（Torque?Roll?Axis）懸置系統結構，動力總成重量也是由發動機懸置和變速箱懸置承載，后懸置和前懸置布置時在整車Z方向盡可能和動力總成重心布置在同一高度，共同承載由于發動機輸出扭矩和加減速時產生的沖擊力。四點TRA（Torque?Roll?Axis）懸置系統布置形式常見于日系車。由于由前后兩個懸置承載由于發動機輸出扭矩和加減速時產生的沖擊力，降低了對前后懸置的耐久性能要求。

對于大功率的發動機，三點鐘擺式懸置系統對下系桿的耐久性能要求很高，由于三點鐘擺式的下系桿布置在動力總成下方，四點TRA的前后懸置和動力總成重心靠近，在同平臺不同動力總成配置下，將三點鐘擺式懸置系統改為四點TRA懸置系統的可能性很小。

實用新型內容

本實用新型提供了一種實現同平臺不同動力總成懸置系統零件共用的底部雙拉桿式動力總成懸置系統。

為解決上述技術問題，本實用新型底部雙拉桿式動力總成懸置系統，包括：設置在動力總成上的變速箱懸置、發動機懸置及后下拉桿；在動力總成上還進一步設有前下拉桿，所述前下拉桿用于連接動力總成的變速箱殼體到副車架。

優選的所述后下拉桿包括后外殼以及分別設置在所述后外殼兩端的后安裝部及后大襯套，所述前下拉桿包括前外殼以及分別設置在所述前外殼兩端的前安裝部及前大襯套；其中所述后下拉桿及所述前下拉桿分別通過所述后安裝部及所述前安裝部與動力總成的變速箱殼體連接。所述前大襯套的安裝方向與所述后大襯套的安裝方向之間的夾角為180°。

本實用新型底部雙拉桿式動力總成懸置系統在傳統三點鐘擺式懸置系統的基礎上在動力總成增加了一個前下系桿，分擔了發動機扭矩輸出時產生的力，改善了整個懸置系統的受力情況。由于增加的前下拉桿與原有的后下拉桿只有橡膠襯套的方向不同，子零件可以完全共用，無需開發新零件，極大地節約了開發成本和開發周期，實現了同平臺不同動力總成懸置系統零件共用的目標。

附圖說明

圖1為本實用新型底部雙拉桿式動力總成懸置系統結構示意圖；

圖2A為本實用新型底部雙拉桿式動力總成懸置系統后下拉桿結構示意圖；

圖2B為本實用新型底部雙拉桿式動力總成懸置系統前下拉桿結構示意圖；

圖3為本實用新型底部雙拉桿式動力總成懸置系統工作示意圖；

本實用新型底部雙拉桿式動力總成懸置系統附圖中附圖標記說明：

10-動力總成?????????20-變速箱懸置????????30-發動機懸置

40-后下拉桿??????????41-后外殼????????????42-后安裝部

43-后大襯套??????????50-前下拉桿??????????51-前外殼

52-前安裝部??????????53-前大襯套

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型底部雙拉桿式動力總成懸置系統作進一步詳細說明。