[實用新型]具有獨立的增壓器和電動機/發電機的增壓器組件

有效

• 申請號: 201220592028.5
• 申請日: 2012-09-29
• 公開（公告）號: CN202944330U
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發明（設計）人: V·楚拉帕斯;R·P·本杰
• 申請（專利權）人: 伊頓公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18;B60W20/00;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;F02D23/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

技術領域

本教導總體上涉及具有兩個增壓器的發動機組件，所述兩個增壓器平行布置并且可獨立地驅動以提供不同的操作模式。?

背景技術

小尺寸的具有能量效率的發動機對于燃料經濟性和降低成本來說是期望的。較小的發動機與較大的發動機相比提供較小的轉矩。有時采用增壓器來增加可從發動機得到的轉矩。在低發動機速度時，當車輛駕駛員通過下壓加速器踏板而經常要求獲得更高的轉矩時，增壓器向發動機進氣歧管提供額外的空氣，對空氣壓力進行增壓，從而允許發動機在較低的發動機速度下產生更大的轉矩。?

實用新型內容

一種用于控制通往發動機的空氣流的組件包括第一增壓器和第二增壓器。所述增壓器相互平行地布置且在通往發動機氣缸的空氣流中與節氣門串聯，并且配置成在通往氣缸的空氣流上游與發動機可操作性地連接。該組件包括負載裝置，例如電動機/發電機，其可選擇性地交替操作成向第一增壓器提供能量或從第一增壓器接收能量。所述增壓器配置成單獨地、選擇性地與節氣門和曲軸可操作性地連接，以使得能夠實現不同的操作模式。因而所述增壓器隔離開并且可彼此獨立地操作，使得能夠在各種不同的操作模式下發揮靈活性和效率。?

例如，使用兩個增壓器可得到發動機增壓模式，而僅使用可比第二增壓器小的第一個增壓器可得到節流損失再生狀態。與節氣門上的壓降相關?的能量通常是不能使用的，因此稱之為“節流損失”。與節氣門上的壓降相關的能量通常未被利用，因此被稱為“節流損失”。在該組件中，壓降可被置于第一增壓器上，在第一增壓器的轉子上產生能夠例如通過被轉換成儲存的能量而被利用的轉矩(即，節流損失被“捕獲”、“再生”或“回收”)。還可得到附加的操作模式，例如車輛制動再生、電池的發動機充電以及經由電動機/發電機啟動發動機。?

在本教導的一個方面，第一離合器可選擇性地接合成使電動機/發電機與第一增壓器操作性地連接，第二離合器可選擇性地接合成使曲軸與第二增壓器操作性地連接。第一閥設置在空氣入口通路中并且配置成可在第一位置和第二位置之間移動。當第一閥處于第一位置時，第一閥允許空氣從空氣入口通路流向第一增壓器并且防止空氣從空氣入口通路流向第二增壓器。當第一閥處于第二位置時，第一閥允許空氣從空氣入口通路流向第一增壓器和第二增壓器兩者。?

本實用新型的第一方面提供了一種具有獨立的增壓器和電動機/發電機的增壓器組件，該增壓器組件用于控制通往發動機的空氣流的組件，所述發動機具有曲軸、氣缸和在通往所述氣缸的空氣流上游的節氣門體中的節氣門，所述增壓器組件包括：第一增壓器；第二增壓器；以及負載裝置，所述負載裝置可選擇性地連接到第一增壓器，并可交替操作成向所述第一增壓器提供能量或從所述第一增壓器接收能量；其中，所述第一增壓器和所述第二增壓器相互平行地布置，且在通往所述氣缸的空氣流中與所述節氣門串聯，并配置成在通往所述氣缸的空氣流上游與所述發動機可操作性地連接；并且其中，所述第一增壓器和所述第二增壓器配置成單獨地、選擇性地與所述節氣門和所述曲軸可操作性地連接，以使得能夠實現不同的操作模式。?

在本實用新型的第一方面的一個實施方式中，所述第一增壓器配置有具有第一有效直徑的轉子，且所述第二增壓器配置有具有比所述第一有效直徑大的第二有效直徑的轉子，使得所述第二增壓器每次旋轉輸出更大的空氣量。?