[實用新型]汽車發電機電壓失控保護器

有效

• 申請號: 201220591297.X
• 申請日: 2012-11-12
• 公開（公告）號: CN202888800U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 趙樹林
• 申請（專利權）人: 趙樹林
• 主分類號: H02H7/06
• 分類號: H02H7/06
• 代理公司: 錦州遼西專利事務所 21225
• 代理人: 李輝

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發電機電壓失控保護器。

背景技術

汽車發電機的損壞有二種形式，一種是發電機不發電，另一種是發電機工作電壓失控。雖然所有的汽車都設計了用電系統的多路保險，進行過壓保護、短路保護等，以備發生意外的情況下實現保護作用，但在實際使用中，仍有因發電機工作電壓失控導致燒毀電瓶、燒電腦板，燒壞各種用電器，甚至燒毀全車線引起汽車失火的，因此，現有的汽車用電系統保護措施是不可靠的。

發明內容

本實用新型是要解決現有技術存在的上述問題，提供一種工作可靠、不會誤觸發，可直接與佩特來無電瓶電機的電容盒相配，也可與任何汽車發電機相配用的避免電機失控而造成不良后果切實能起到保護作用的汽車發電機電壓失控保護器。

本實用新型涉及的汽車發電機電壓失控保護器，包括電壓調節器F端取樣控制電路、發電機B+端電壓取樣控制電路、可控硅觸發電路、開關執行電路，其特殊之處是：所述電壓調節器F端取樣控制電路的輸入端為該電壓失控保護器的F端取樣輸入端，所述電壓調節器F端取樣控制電路的輸出端與發電機B+端電壓取樣控制電路的輸入端相連，所述發電機B+端電壓取樣控制電路的輸出端與可控硅觸發電路相連，所述可控硅觸發電路的輸出端與開關執行電路的輸入端相連，所述開關執行電路輸出端為該電壓失控保護器的執行控制端。

所述電壓調節器F端取樣控制電路由三極管T1、三極管T2、三極管T3，供電電阻R2、供電電阻R5，分壓電阻R6、分壓電阻R8、限流分壓電阻R3和取樣電阻R7組成；三極管T1的發射極、供電電阻R2的上端、供電電阻R5的上端都接在保護器電源正極B1+上，三極管T1的基極與供電電阻R2的下端、限流分壓電阻R3的一端相接，三極管T2的集電極與限流電阻R3的另一端相接，三極管T2的發射極與接在其基極的分壓電阻R6同時接在保護器電源負極E上；三極管T2的基極同時與供電電阻R5的下端、分壓電阻R6的另一端、三極管T3的集電極接在一起，三極管T3的發射極與接在其基極的分壓電阻R8同時接保護器電源負極E，三極管T3的基極同時接在分壓電阻R8的另一端和取樣電阻R7的一端，取樣電阻R7的另一端為F端取樣輸入端，三極管T1的集電極是電壓調節器F端取樣控制電路的輸出端。

所述發電機B+端取樣控制電路由雪崩二極管DW1組成，其負極為輸入端、正極為輸出端，雪崩二極管DW1的負極與電壓調節器F端取樣控制電路的輸出端相接。

所述可控硅觸發電路由限流電阻R1、雪崩二極管DW2、可控硅SCR組成；限流電阻R1的一端接在發電機B+端取樣控制電路的輸出端，限流電阻R1的另一端接在雪崩二極管DW2?的負極，雪崩二極管DW2的正極接在可控硅SCR的控制極上，可控硅SCR的負極接在保護器電源負極E，可控硅SCR的正極是可控硅觸發電路的控制端。

所述開關執行電路由供電電阻R9、電容C1、雪崩二極管DW3、場效應管T4組成，所述供電電阻R9一端接保護器電源正極B1+，另一端接場效應管T4的柵極并與雪崩二極管DW3的負極、電容C1的一端和可控硅SCR的正極相連，場效應管T4是開關執行電路的執行器件，場效應管T4的漏極是開關執行電路的執行端即該電壓失控保護器的執行控制端，場效應管T4的源極、雪崩二極管DW3的正極、電容C1的另一端同時接在保護器電源負極E上。

本實用新型的優點是：電路簡單實用，工作可靠性高，不會產生誤動作。利用了發電機工作電壓失控狀態中兩個典型特征一，即B+端電壓失控，調節器F端（調節器功率開關管的輸入端與發電機磁場線圈的接點）成低電位，這一高一低信號同時控制著可控硅觸發電路，這兩個信號不同時出現，可控硅觸發電路絕不動作，只要所述兩個信號同時出現，即電壓失控，就一定觸發。該發電機工作電壓失控保護器結構緊湊，可以實現產品小型化，不但可以放在與發電機相配的電容盒里，也可以放在發電機電壓調節器中，或固定在發電機外殼上或布置在車體的任何位置。

附圖說明

圖1是本實用新型的電路方框圖；

圖2是本實用新型的電路原理圖（與佩特來無電瓶電機相配）；

圖3是本實用新型的與電容盒（內置）的接線圖；

圖4是本實用新型與與非佩特來汽車發電機的接線圖。

具體實施方式