[實(shí)用新型]一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組緊急收槳系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220590839.1
• 申請(qǐng)日: 2012-11-09
• 公開（公告）號(hào): CN202867090U
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳得宗;郝君勇;吳樹梁;趙磊;于良鋒;崔冬明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F03D7/00
• 分類號(hào): F03D7/00
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 張勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域，尤其涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組緊急收槳系統(tǒng)。

背景技術(shù)

?當(dāng)前，隨著風(fēng)電行業(yè)的快速發(fā)展，風(fēng)電場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，風(fēng)電機(jī)組事故也越來越多。其中，變槳系統(tǒng)屬于風(fēng)電機(jī)組安全系統(tǒng)的第一級(jí)保護(hù)，故障時(shí)變槳系統(tǒng)若能夠緊急收槳，可極大的減少故障造成的損失。因此，在考慮成本的前提下，提高變槳系統(tǒng)的安全性，保證故障時(shí)能夠緊急收槳，從而提高風(fēng)電機(jī)組的安全性能顯得尤為迫切。

風(fēng)電機(jī)組安全規(guī)范中規(guī)定，若風(fēng)電機(jī)組變槳系統(tǒng)產(chǎn)生故障，必須至少有兩個(gè)軸的槳葉能夠緊急收槳，才能保證不發(fā)生飛車事故。

目前，陸上風(fēng)電機(jī)組所用變槳系統(tǒng)中，每個(gè)變槳電機(jī)配有一個(gè)驅(qū)動(dòng)器，由驅(qū)動(dòng)器來驅(qū)動(dòng)變槳電機(jī)；海上風(fēng)電機(jī)組所用變槳系統(tǒng)中，一般采用驅(qū)動(dòng)器冗余的方式，每個(gè)變槳電機(jī)配有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器，一個(gè)驅(qū)動(dòng)器出現(xiàn)故障后，可切換到另外一個(gè)驅(qū)動(dòng)器來驅(qū)動(dòng)變槳電機(jī)。

每個(gè)變槳電機(jī)采用一個(gè)驅(qū)動(dòng)器的方式，一旦驅(qū)動(dòng)器出現(xiàn)故障，變槳電機(jī)便無法驅(qū)動(dòng)，槳葉無法收槳，若兩個(gè)軸的驅(qū)動(dòng)器同時(shí)發(fā)生故障，那么兩個(gè)槳葉無法收槳，便會(huì)造成飛車事故；采用驅(qū)動(dòng)器冗余的方式，則每個(gè)變槳電機(jī)需配備兩個(gè)驅(qū)動(dòng)器，成本較高。

因此目前兩種方式均存在一定的不足。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是為解決目前國內(nèi)外經(jīng)常有風(fēng)電機(jī)組因?yàn)樽儤到y(tǒng)驅(qū)動(dòng)出現(xiàn)故障，無法緊急收槳而造成飛車，損失慘重的問題，提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組緊急收槳系統(tǒng)。?

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組緊急收槳系統(tǒng)，它包括：交流電機(jī)I、交流電機(jī)II和交流電機(jī)III，交流電機(jī)I與驅(qū)動(dòng)器I、控制器I依次通訊，交流電機(jī)II與驅(qū)動(dòng)器II、控制器II依次通訊，交流電機(jī)III與驅(qū)動(dòng)器III、控制器III依次通訊，所述各控制器間彼此通訊；還包括三個(gè)接觸器K1、K2、K3，所述的三個(gè)接觸器K1、K2、K3的主接觸器分別與控制器I、控制器II和控制器III相連；所述各驅(qū)動(dòng)器與相應(yīng)交流電機(jī)的連接回路上串接接觸器K1、K2、K3的常開觸點(diǎn)，每個(gè)接觸器還設(shè)有一個(gè)常閉觸點(diǎn)；所述的驅(qū)動(dòng)器I通過接觸器K2的常閉觸點(diǎn)與交流電機(jī)II連接，驅(qū)動(dòng)器II通過接觸器K3的常閉觸點(diǎn)與交流電機(jī)III連接，驅(qū)動(dòng)器III通過接觸器K1的常閉觸點(diǎn)與交流電機(jī)I連接；?通過各接觸器常開觸點(diǎn)和常閉觸點(diǎn)的通/斷控制交流電機(jī)的得電/斷電，通過常閉觸點(diǎn)的通/斷實(shí)現(xiàn)非同軸驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)變槳電機(jī)完成緊急收槳?jiǎng)幼鳎凰龈黩?qū)動(dòng)器與各控制器均與電源連接。

所述各接觸器采用線圈控制電壓為24VDC的接觸器，以保證只要變槳系統(tǒng)內(nèi)存在24VDC電源，即可實(shí)現(xiàn)接觸器通/斷的控制。

所述各控制器間通過CAN總線通訊。

所述各控制器還與后備電源連接。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組緊急收槳系統(tǒng)的控制方法，若驅(qū)動(dòng)器正常工作，接觸器K1、K2、K3得電，它們的常開觸點(diǎn)閉合，各交流電機(jī)正常工作；若

①驅(qū)動(dòng)器I故障，驅(qū)動(dòng)器II正常，驅(qū)動(dòng)器III正常時(shí)：首先交流電機(jī)II和交流電機(jī)III完成緊急收槳；控制器I、II、III之間相互通訊，控制接觸器K1掉電，接觸器K1的常閉觸點(diǎn)吸合，控制器III檢測(cè)到交流電機(jī)III的槳葉收槳完成后，控制驅(qū)動(dòng)器III驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)I完成收槳；

②驅(qū)動(dòng)器I正常，驅(qū)動(dòng)器II故障，驅(qū)動(dòng)器III正常時(shí)：首先交流電機(jī)I和交流電機(jī)III完成緊急收槳；控制器I、II、III之間相互通訊，控制接觸器K2掉電，接觸器K2的常閉觸點(diǎn)吸合，控制器I檢測(cè)到交流電機(jī)I收槳完成后，控制驅(qū)動(dòng)器I驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)II完成收槳；

③驅(qū)動(dòng)器I正常，驅(qū)動(dòng)器II正常，驅(qū)動(dòng)器III故障時(shí)：首先交流電機(jī)I和交流電機(jī)II完成緊急收槳；控制器I、II、III之間相互通訊，控制接觸器K3掉電，接觸器K3的常閉觸點(diǎn)吸合，控制器II檢測(cè)到交流電機(jī)II收槳完成后，控制驅(qū)動(dòng)器II驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)III完成收槳。

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組緊急收槳系統(tǒng)的控制方法，若驅(qū)動(dòng)器正常工作，接觸器K1、K2、K3得電，它們的常開觸點(diǎn)閉合，各交流電機(jī)正常工作；若：

①驅(qū)動(dòng)器I正常，驅(qū)動(dòng)器II故障，驅(qū)動(dòng)器III故障時(shí)：首先交流電機(jī)I完成緊急收槳；控制器I、II、III之間相互通訊，控制接觸??器K2掉電，接觸器K2的常閉觸點(diǎn)吸合，控制器I檢測(cè)到交流電機(jī)I收槳完成后，控制驅(qū)動(dòng)器I驅(qū)動(dòng)交流電機(jī)II完成收槳；