[實用新型]電動車減震機構

有效

• 申請號: 201220585558.7
• 申請日: 2012-11-08
• 公開（公告）號: CN202914616U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 劉曉
• 申請（專利權）人: 江蘇綠能電動車科技有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00
• 代理公司: 常州市天龍專利事務所有限公司 32105
• 代理人: 趙燕棣

技術領域

本實用新型涉及一種電動車部件，尤其是設計一種電動車減震機構。

背景技術

目前電動車的前橋減震器主要包括套管，減震軸、活塞和復位彈簧，減震軸帶動活塞在套管內上下移動，然后通過復位彈簧復位，同時起到減震作用，但是這種減震器的活塞與套管之間的氣壓空腔2內并沒有任何減震元件，全靠氣壓減震，這樣如果套管在長時間使用過程中損壞，或者某處破裂，就起不到減震效果，因此使用壽命比較短。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種使用壽命長的電動車減震機構。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是：一種電動車減震機構，包括套管、減震軸、活動柱、限位板、活塞和復位彈簧，套管的一端為開口端，另一端為封閉端，減震軸位于套管內，減震軸內設有活動腔，活動柱的端部通過限位板設于活動腔的腔口上，活動柱從腔口伸出活動腔，并與套管內的活塞固定連接，活塞與套管的封閉端形成氣壓空腔，活塞與活動柱之間設有復位彈簧，所述氣壓空腔內還具有壓縮彈簧。

所述復位彈簧與限位板之間還裝有平面軸承。

采用上述結構后，由于所述氣壓空腔內還具有壓縮彈簧，因此即使套管的位于氣壓空腔處破裂或者損壞，也不影響整個減震機構的減震效果，壓縮彈簧能很好的起作用，而且在正常使用過程中，壓縮彈簧也能起到一定的減震效果，更加提高了整個實用新型的減震效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構剖視圖。

具體實施方式

以下結合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。

參見圖1所示，一種電動車減震機構，包括套管1、減震軸8、活動柱5、限位板7、活塞3和復位彈簧4，套管1的一端為開口端，另一端為封閉端，減震軸8位于套管1內，減震軸8內設有活動腔9，活動柱5的端部通過限位板7設于活動腔9的腔口上，活動柱5從腔口伸出活動腔9，并與套管1內的活塞3固定連接，活塞3與套管1的封閉端形成氣壓空腔2，活塞3與活動柱5之間設有復位彈簧4，所述氣壓空腔2內還具有壓縮彈簧10。

參見圖1所示，為了使所減震軸8能很好的在套管1內移動，復位彈簧4與限位板7之間還裝有平面軸承6。

參見圖1所示，本實用新型在氣壓空腔2內裝有壓縮彈簧10，因此在正常使用過程中，壓縮彈簧10也能起到一定的減震作用，相比于原來的減震效果更加提高，而且在套管1的位于氣壓空腔2處破損后，壓縮彈簧10能很好的代替減震軸8，從而使用壽命增加。