[實用新型]多功能公交車內擺式乘客門

有效

• 申請號: 201220580445.8
• 申請日: 2012-11-06
• 公開（公告）號: CN202923353U
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 周永任;古曼
• 申請（專利權）人: 桂林大宇客車有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04;E06B3/30;E06B3/80
• 代理公司: 桂林市持衡專利商標事務所有限公司 45107
• 代理人: 陳躍琳

技術領域

本實用新型涉及公交車內擺式乘客門結構，具體為一種能夠同時適用于普通公交車及BRT快速公交系統的多功能公交車內擺式乘客門。

背景技術

BRT快速公交系統是一種介于快速軌道交通（Rapid?Rail?Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal?Bus?Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統”。BRT的車站采用水平登乘及站外售檢票方式。BRT車站站臺位置比較高，直接與車內地板齊平，沒有普通公交車梯步結構，類似于普通公交低地板。由于BRT車內無梯步且地板較高，因此其乘客門的位置也偏高。可見，BRT的乘客門是不可能在普通公交車上使用的。當然，在普通公交車的乘客門也不能在BRT上使用。因此，若需要讓公交車能夠在BRT運營，也可以作為普通公交使用，則需要對乘客門的結構進行一定的改進。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種多功能公交車內擺式乘客門，其能夠通用于有梯步與無梯步的客車。

本實用新型所是通過以下技術方案實現的：

一種多功能公交車內擺式乘客門，包括2扇門板本體，每扇門板本體均由上門板、下門板和過渡梁組成，其中上門板和下門板由過渡梁進行連接，整個門板本體形成了可拆分結構；每扇門板本體通過安裝在上門板上部的上擺臂、安裝在上門板下部的中擺臂、以及安裝在下門板的下擺臂，共3個擺臂鉸鏈在公交車內設的內擺門轉軸上，上述3個擺臂帶動門板本體在公交車上做內擺式運動。

上述方案中，所述過渡梁的上下表面均設有凹槽，上門板的下表面和下門板的上表面均設有凸棱，上門板的下表面的凸棱內嵌到過渡梁上表面的凹槽內，下門板的上表面的凸棱內嵌到過渡梁下表面的凹槽內。

上述方案中，所述過渡梁通過螺栓與上門板和下門板進行固定。

上述方案中，所述下門板的高度等于公交車內設梯步的總高度。

上述方案中，所述下門板還通過一角鐵支座與公交車內設梯步側壁后的車身型鋼螺栓連接。

上述方案中，所述內擺門轉軸采用內傾斜角設置，此時下擺臂的長度短于上擺臂的長度。

上述方案中，所述公交車內設梯步的左右側壁上安裝有一個供活動地板放置的支撐支架。

上述方案中，所述公交車內設梯步的左右側壁上開設有供支撐支架調節上下高度的長圓孔。

與現有技術相比，本實用新型所設計的多功能公交車內擺式乘客門采用可拆分結構，將原有的門板分成上下兩塊，很好的解決了BRT公交與普通公交的通用性，使公交車能夠運行于兩種不同系統，避免了因更換運行系統時的大量改裝，很好的降低了成本。

附圖說明

圖1為一種多功能公交車內擺式乘客門的示意圖。；

圖2為本實用新型在普通公交狀態下的示意圖；

圖3為本實用新型在BRT狀態下的示意圖。

圖中標號：1、上門板；2、過渡梁；3、下門板；4、內擺門轉軸；5、上擺臂；6、下擺臂；7、中擺臂；8、梯步；9、活動地板；10、支撐支架；11、角鐵支座。

具體實施方式

一種多功能公交車內擺式乘客門，包括2扇門板本體，每扇門板本體均由上門板1、下門板3和過渡梁2組成，其中上門板1和下門板3由過渡梁2進行連接，整個門板本體形成了可拆分結構。每扇門板本體通過安裝在上門板1上部的上擺臂5、安裝在上門板1下部的中擺臂7、以及安裝在下門板3的下擺臂6，共3個擺臂鉸鏈在公交車內設的內擺門轉軸4上，上述3個擺臂帶動門板本體在公交車上做內擺式運動。在本實用新型中，過渡梁2的上下表面均設有凹槽，上門板1的下表面和下門板3的上表面均設有凸棱，上門板1的下表面的凸棱內嵌到過渡梁2上表面的凹槽內，下門板3的上表面的凸棱內嵌到過渡梁2下表面的凹槽內。為了進一步加強過渡梁2與上門板1和下門板3的穩固性，在本實用新型優選實施例中，所述過渡梁2還通過螺栓與上門板1和下門板3進行固定連接。