[實用新型]輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的制動總泵

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220577713.0
• 申請日: 2012-10-28
• 公開（公告）號: CN202827549U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳槐;陳仲安;陳木林
• 申請（專利權(quán)）人: 陳槐
• 主分類號: B60T11/16
• 分類號: B60T11/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種制動泵，尤其涉及輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的制動總泵。

背景技術(shù)

制動泵是在駕駛員腳踩下剎車踏板的同時制動主泵發(fā)生作用壓縮氣體到制動室然后起到制動的作用。目前的制動總泵缺乏對于車輛實際載重的判別，導(dǎo)致駕駛員踩下剎車當(dāng)車輛為空載時制動過于迅速而引起，駕駛員不適以及剎車片過度磨損等技術(shù)問題，當(dāng)車輛為重載時由于形成制動力的剎車氣壓并沒有顯著提高而影響了制動的靈敏性和制動效果。

中國實用新型專利專利號01239235.9公開了一種對汽車制動總泵的結(jié)構(gòu)改良。它主要是所述前后輪的防抱死機構(gòu)與其相應(yīng)的制動泵出油機構(gòu)彼此平行緊置于同一殼體內(nèi)，其間通過上部的斜管直接相接，且后輪防抱死機構(gòu)中連接頸的頸部截面小于前者連接頸的頸部截面。該種汽車制動總泵并沒有對于車輛輕載、重載狀況下的區(qū)別對待結(jié)構(gòu)或者技術(shù)提示。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單，具有空載制動柔緩，重載剎車靈敏的輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的制動總泵。

一種輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的制動總泵，包括制動總泵泵體，制動總泵泵體內(nèi)分別設(shè)有第一制動氣輸出裝置和第二制動氣輸出裝置，第一制動氣輸出裝置包括設(shè)于制動總泵泵體內(nèi)的推桿座，推桿座外周套接第一活塞，第一活塞外周套接第一活塞座，第一活塞側(cè)面與制動總泵泵體配合構(gòu)成第一氣腔，第一氣腔連通第一制動氣輸出接口，所述的第一活塞側(cè)面還與第一活塞座配合構(gòu)成第二氣腔，第二氣腔通過第一氣孔連通自動轉(zhuǎn)換閥，自動轉(zhuǎn)換閥通過第二氣孔連通第一氣腔；所述的第一氣腔內(nèi)設(shè)有第一復(fù)位彈簧。所述的自動轉(zhuǎn)換閥包括閥蓋、轉(zhuǎn)換彈簧，轉(zhuǎn)換彈簧一端連接制動總泵泵體，另一端通過密封墊連接帶有第三氣孔的轉(zhuǎn)換活塞，轉(zhuǎn)換活塞分別在外周套接轉(zhuǎn)換活塞座，中心套接帶有中心孔的閥桿，轉(zhuǎn)換活塞與閥蓋之間設(shè)有壓力控制彈簧；所述的閥桿、閥蓋、轉(zhuǎn)換活塞、轉(zhuǎn)換活塞座相互配合構(gòu)成分別連通第三氣孔和第一氣孔的第七氣腔。該種通過自動轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)區(qū)別車輛重載或輕載狀況使第一制動氣輸出接口和第二制動氣輸出裝置連通的制動氣室獲得不同強弱的制動氣壓，使得車輛空載制動柔緩，重載剎車靈敏，提高駕駛員的制動舒適度以及剎車片的使用壽命。具體的為當(dāng)車輛空載時通過自動轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)將第二氣腔內(nèi)壓縮氣體通過閥桿的中心孔連通大氣以降低第一氣腔的壓力，即降低制動氣室獲得的制動氣壓使得車輛空載制動柔緩，當(dāng)車輛重載時通過自動轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)將第二氣腔內(nèi)壓縮氣體封閉并向第一活塞施加向下的壓力提高第一氣腔的壓力，即提高制動氣室獲得的制動氣壓使得車輛重載剎車靈敏。

所述的第一活塞下表面設(shè)有第一控制閥，第一控制閥包括第二活塞以及套于第二活塞外周的第二活塞座，第二活塞座外周配合連接制動總泵泵體，第二活塞、第二活塞座、制動總泵泵體相互配合構(gòu)成第三氣腔；所述的第三氣腔內(nèi)設(shè)有第二復(fù)位彈簧。該種第一控制閥結(jié)構(gòu)可以在制動時將第三氣腔內(nèi)的壓縮氣體補充進入第一氣腔以提高第一氣腔壓力。

所述的第二活塞下側(cè)設(shè)有外周密閉連接制動總泵泵體的第三活塞，第三活塞上表面與制動總泵泵體、第二活塞、第二活塞座相互配合構(gòu)成了第四氣腔，第四氣腔通過第三氣孔連通第一氣腔。所述的第三活塞下表面與制動總泵泵體以及第二控制閥相互配合構(gòu)成第五氣腔，第五氣腔連通第二制動氣輸出接口。在制動時通過第四氣腔以及第二活塞的下壓力將第五氣腔內(nèi)的壓縮氣體快速通過第二制動氣輸出接口灌入制動氣室實現(xiàn)快速制動。

所述的第二控制閥包括第四活塞、套接第四活塞的第三活塞座，第三活塞座配合第四活塞以及制動總泵泵體構(gòu)成第六氣腔，第六氣腔連通制動進氣管接口；所述的第六氣腔內(nèi)設(shè)有第三復(fù)位彈簧。該種第二控制閥裝置將制動壓縮氣體通過制動進氣管接口到達第六氣腔，并在第二控制閥打開時通過第五氣腔將壓縮氣體灌入制動氣室確保制動可靠性。

所述的推桿座與第一活塞之間設(shè)有上下設(shè)置的橡膠彈簧和平衡彈簧，對第一活塞施加向下的壓力，減少推桿座受到的推桿壓力提高駕駛員的制動舒適度。

作為結(jié)構(gòu)優(yōu)選所述的制動總泵泵體為分體結(jié)構(gòu)，分為上泵體和下泵體；所述的第三活塞下表面與制動總泵下泵體以及第二控制閥相互配合構(gòu)成第五氣腔；所述的第三活塞座配合第四活塞以及制動總泵下泵體構(gòu)成第六氣腔，便于安裝。

本實用新型通過自動轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu)區(qū)別車輛重載或輕載狀況使第一制動氣輸出接口和第二制動氣輸出裝置連通的制動氣室獲得不同強弱的制動氣壓，使得車輛空載制動柔緩，重載剎車靈敏，提高駕駛員的制動舒適度以及剎車片的使用壽命。

附圖說明

如圖1所示為本實用新型輕載、重載自動轉(zhuǎn)換的制動總泵剖視結(jié)構(gòu)示意圖。