[實用新型]汽車減震器活塞

有效

• 申請號: 201220575373.8
• 申請日: 2012-10-16
• 公開（公告）號: CN203067644U
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: 石文光
• 申請（專利權）人: 寧波拓發汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/34;F16J1/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于減震器技術領域，尤其涉及一種汽車減震器活塞。?

背景技術

汽車懸架系統中要采用減振器，其工作原理是當車架(或車身)和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發到大氣中。?

活塞是減震器中的一個重要的部件，減震器的活塞桿驅動其上下移動。目前，現有活塞上的節流孔一般采用圓孔設計，沿圓周方向均勻分布，由于阻尼力是由節流孔的數量和大小來決定的。對于油流通面積特別大的產品，現有活塞需要最大限度的分布節流孔，甚至出現孔與孔之間的節流板間隔很小的現象，這樣使活塞節流部分的強度大大減小，影響活塞使用壽命，更重要的是即使最大限度分布節流孔還是會出現阻尼力過大的現象。?

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種設計合理，便于安裝，使用壽命長的汽車減震器活塞。?

為了達到上述目的，本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：本汽車減震器活塞包括呈圓盤狀的活塞本體，所述的活塞?本體中心設有安裝活塞桿的通孔，其特征在于，所述的活塞本體中部位置設有節流板，所述的節流板設有若干第一流通孔，所述的第一流通孔均勻分布在通孔外圍且軸向貫穿節流板，所述的第一流通孔外圍均勻分布有若干個軸向貫穿節流板的第二流通孔，所述的第一流通孔和第二流通孔之間均勻分布有若干個弧形凸起。第二流通孔的設置可以增加油流通面積，減小活塞節流部分的強度，弧形凸起的設置有利于活塞的裝配。?

上述的汽車減震器活塞中，所述的活塞本體與節流板連為一體。?

在上述的汽車減震器活塞中，所述的第一流通孔呈等間距圓周排列，所述的第一流通孔呈圓形且所述的第一流通孔數量為6個。?

在上述的汽車減震器活塞中，所述的弧形凸起數量為8個且呈等間距圓周排列。?

在上述的汽車減震器活塞中，所述的第二流通孔呈等間距圓周排列，所述的第二流通孔呈扇形且所述的第二流通孔數量為5個。扇形結構分布可以增大流通孔面積。?

與現有的技術相比，本汽車減震器活塞的優點在于：扇形設置的第二流通孔增加油流通面積，減小活塞節流部分的強度，弧形凸起的設置有利于活塞的裝配，設計更合理，便于安裝，使用壽命長。?

附圖說明

圖1是本實用新型提供的主視結構示意圖。?

圖2是本實用新型提供的剖視結構示意圖。?

圖3是本實用新型提供的后視結構示意圖。?

圖中，1、活塞本體；2、節流板；3、第一流通孔；4、弧形凸起；5、第二流通孔。?

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步詳細的說明。?

如圖1-3所示，本汽車減震器活塞包括呈圓盤狀的活塞本體1，活塞本體1中心設有安裝活塞桿的中心通孔。?

在活塞本體1中部位置設有與活塞本體1連為一體的節流板2，在節流板2上設有6個呈圓形的第一流通孔3，第一流通孔3呈等間距圓周排列均勻分布在通孔外圍且軸向貫穿節流板2。在第一流通孔3外圍均勻分布有5個軸向貫穿節流板2且呈扇形的第二流通孔5，第二流通孔5呈等間距圓周排列，第二流通孔5的設置可以增加油流通面積，減小活塞節流部分的強度，而且扇形結構增大了流通孔面積。?

在第一流通孔3和第二流通孔5之間均勻分布有8個弧形凸起4且弧形凸起4呈等間距圓周排列，第一流通孔3、第二流通孔5和弧形凸起4均分布在節流板2上，弧形凸起4的設置有利于活塞的裝配。?