[實(shí)用新型]高速公路緩沖防撞護(hù)欄

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220572904.8
• 申請日: 2012-11-02
• 公開（公告）號: CN202913379U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 卞樂平
• 申請（專利權(quán)）人: 卞樂平
• 主分類號: E01F15/04
• 分類號: E01F15/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于一種高速公路緩沖防撞護(hù)欄。?

背景技術(shù)

目前，高速公路公路兩側(cè)的防護(hù)裝置是由立柱和位于其上部的防護(hù)板所組成，防護(hù)板由鋼板制成，兩者為鋼性材料亦呈鋼性連接。當(dāng)汽車失控撞上防護(hù)板后，防護(hù)裝置可以阻止汽車翻入高速公路公路兩側(cè)的防水溝或沖入對面車道撞車的危險(xiǎn)情況發(fā)生。但實(shí)踐證明上述結(jié)構(gòu)的防護(hù)板無緩沖功能，在失控的汽車高速強(qiáng)大的沖擊力下，常會造成防護(hù)板破裂，失控汽車沖入對面車道撞車，造成車毀人亡；尤其是破裂的防護(hù)板傷人更為嚴(yán)重，也不能有效阻止汽車翻入高速公路公路兩側(cè)的防水溝或沖入對面車道撞車的危險(xiǎn)發(fā)生。另一方面，由鋼板制成的防護(hù)板亦生透，失去抗壓力和防撞效果，使用壽命較短。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種高速公路緩沖防撞護(hù)欄，增加護(hù)欄板的強(qiáng)度、韌性和反彈力，使護(hù)欄板與立柱之間為彈性連接，使緩沖防撞護(hù)欄具有良好的緩沖力、反彈力和塑性及抗沖擊力，能有效阻止和降低汽車事故的發(fā)生和損失，還有使用壽命長和使用成本低的優(yōu)點(diǎn)。?

為此，本實(shí)用新型主要由護(hù)欄板和連接立柱所組成。高速公路緩沖防撞護(hù)欄包括：?

護(hù)欄板，護(hù)欄板位于連接立柱和加強(qiáng)立柱的上部，護(hù)欄板的后部兩側(cè)上、下端凹溝部通過連接緩沖托架與連接立柱上部連接，護(hù)欄板的后側(cè)中部通過加強(qiáng)緩沖托架與加強(qiáng)立柱上部連接，護(hù)欄板由外層管板體、內(nèi)層管板體、鋼板卡槽管體和支撐緩沖柱所構(gòu)成，護(hù)欄板的橫斷面呈蜂窩式波紋狀，在外層管板體內(nèi)間隔距離設(shè)有與其平行設(shè)置的內(nèi)層管板體，在內(nèi)層管板體內(nèi)間隔距離設(shè)有與其平行設(shè)置的鋼板卡槽管體，內(nèi)、外層管板體之間和鋼板卡槽管體與內(nèi)層管板體之間間隔距離設(shè)有支撐緩沖柱，相鄰的支撐緩沖柱與各管板體或鋼板卡槽管體之間圍成的空間形成減壓緩沖蜂窩囊，內(nèi)置鋼板穿設(shè)在鋼板卡槽管體內(nèi)；?

連接立柱，用于支撐連接護(hù)欄板兩端及承接護(hù)欄板受到的沖力，連接立柱上部通過連接緩沖托架與護(hù)欄板的后部兩側(cè)上、下端凹溝部連接，連接緩沖托架與護(hù)欄板的后部兩側(cè)上、下端凹溝部之間設(shè)有連接托板，護(hù)欄板一端的后部兩側(cè)上、下端凹溝部通過鋼板連接螺栓和連接托板固設(shè)在連接緩沖托架的一側(cè)端上；?

連接緩沖托架，用于將護(hù)欄板的兩端后部與連接立柱連接并起緩沖作用，連接緩沖托架的呈U字形，其兩側(cè)端邊分別通過鋼板連接螺栓與相鄰的兩護(hù)欄板一端連接，其中部通過立柱連接螺栓與連接立柱連接；?

加強(qiáng)立柱，用于支撐連接護(hù)欄板中部及承接護(hù)欄板受到的沖力，加強(qiáng)立柱位于兩連接立柱之間，加強(qiáng)立柱上部通過加強(qiáng)緩沖托架與護(hù)欄板的后側(cè)中間凸部連接；?

加強(qiáng)緩沖托架，用于將護(hù)欄板的后側(cè)中間凸部與加強(qiáng)立柱連接并起緩沖作用，加強(qiáng)緩沖托架位于加強(qiáng)立柱與護(hù)欄板之間，加強(qiáng)緩沖托架呈六邊形，其與加強(qiáng)立柱連接邊為弧邊，加強(qiáng)立柱通過螺栓與弧邊連接，護(hù)欄板的后側(cè)中間凸部通過另一螺栓接在與弧邊對邊的加強(qiáng)緩沖托架邊上。?

內(nèi)置鋼板，用于承接護(hù)欄板受到的沖力，內(nèi)置鋼板穿設(shè)在鋼板卡槽管體內(nèi)；?

外套板，用于套封連接相鄰兩護(hù)欄板接頭，外套板套設(shè)在外層管板體外周。?

所述的內(nèi)置鋼板的橫截面呈波紋狀。所述的護(hù)欄板由工程塑料制成。所述的連接托板的橫截面呈C形。所述的支撐緩沖柱為條形板。所述的鋼板卡槽管體位于護(hù)欄板中部。所述的內(nèi)置鋼板位于護(hù)欄板的中部。上述結(jié)構(gòu)達(dá)到了本實(shí)用新型的目的。?

本實(shí)用新型能增加護(hù)欄板的強(qiáng)度、韌性和反彈力，使護(hù)欄板與立柱之間為彈性連接，使緩沖防撞護(hù)欄具有良好的緩沖力、反彈力和塑性及抗沖擊力，能有效阻止和降低汽車事故的發(fā)生和損失，還有使用壽命長和使用成本低的優(yōu)點(diǎn)。?

具體優(yōu)點(diǎn)如下：?

1、本實(shí)用新型在護(hù)欄板內(nèi)設(shè)波形內(nèi)置鋼板、在護(hù)欄板內(nèi)形成減壓緩沖蜂窩囊、在護(hù)欄板與各立柱之間設(shè)連接緩沖托架或加強(qiáng)緩沖托架使本實(shí)用新型緩沖防撞效果明顯，本實(shí)用新型形成三層緩沖結(jié)構(gòu)。第一層為護(hù)欄板內(nèi)形成的三層減壓緩沖蜂窩囊；第二層為護(hù)欄板內(nèi)減壓緩沖蜂窩囊中配制的波形內(nèi)置鋼板；第三層為護(hù)欄板與各立柱之間設(shè)連接緩沖托架或加強(qiáng)緩沖托架。?

本實(shí)用新型在PVC的護(hù)欄板內(nèi)中心設(shè)內(nèi)置鋼板為抗沖擊破壞的骨架，本實(shí)用新?型的沖擊強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度綜合數(shù)據(jù)高于傳統(tǒng)護(hù)欄2.5倍。?