[實用新型]電動三輪車傳動機構

有效

• 申請號: 201220572758.9
• 申請日: 2012-11-01
• 公開（公告）號: CN202911905U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發明（設計）人: 熊孜
• 申請（專利權）人: 江門亞鼎機電有限公司
• 主分類號: B62M9/10
• 分類號: B62M9/10;B62M7/12
• 代理公司: 北京商專永信知識產權代理事務所(普通合伙) 11400
• 代理人: 高之波;鄔玥

技術領域

本實用新型涉及一種傳動機構，特別涉及一種電動三輪車傳動機構。

背景技術

現有市場的電動三輪車幾乎是一個速度行駛，而且腳蹬很費力，同時采用前置電機，這樣一來扭力不夠，二來不太雅觀，三來重量重，時間長了使電動三輪車中間向下垂，造成傳動軸不同心，阻力增大，降低車速。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種電動三輪車傳動機構。

根據本實用新型的一個方面，提供了一種電動三輪車傳動機構，包括第一級傳動機構、第一傳動軸、第二級傳動機構、第二傳動軸、第三級傳動機構和電機傳動機構。

第一級傳動機構，包括設有至少一檔鏈輪的腳踏部件、第一鏈條和通過第一鏈條與鏈輪連接的多級塔輪。

第一傳動軸，一端與多級塔輪固定連接。

第二級傳動機構，包括設于第一傳動軸另一端的第一飛輪、第二鏈條和通過第二鏈條與第一飛輪連接的第二飛輪。

第二傳動軸，一端與第二飛輪固定連接。

第三級傳動機構，包括設于第二傳動軸另一端的第三飛輪、設于第二傳動軸外圍的套管、設于套管外圍的緩沖襯套、設于緩沖襯套外圍的套筒、第三鏈條、通過第三鏈條與第三飛輪連接的傳動盤和與傳動盤固定連接的輪轂。

電機傳動機構，包括差速電機、設于輪轂中的與差速電機的轉子連接的第一半軸、與差速電機的轉子連接的第二半軸、設于第一半軸與第二半軸外圍的兩個半軸套管、分別固定在差速電機兩側的兩個連接器，分別固定在兩個連接器上的第一軸承座和第二軸承座、設于第一軸承座上的與第一半軸固定連接的第一軸承、設于第二軸承座上的與第二半軸固定連接的第二軸承和設于半軸套管外圍的兩個半軸套管護套，兩個半軸套管分別固定在第一軸承座和第二軸承座上。

本實用新型采用三級傳動，第一、第二級傳動機構采用鏈輪和多級塔輪可以調節速度，第三級傳動機構中，第二傳動軸外圍設有緩沖襯套和套筒，使速度低損耗的傳輸到第三級傳動機構，同時與電機轉子連接的半軸設有半軸套管，半軸套管外圍設有半軸套管護套，使電機的轉速能均勻地低損耗地傳輸到后輪，提高了效率。

在一些實施方式中，鏈輪可以為三檔鏈輪。由此，第一鏈條在多級塔輪上的位置不變時，可以通過調節第一鏈條在三檔鏈輪上的位置，使第一級傳動機構有三種傳輸速度。

在一些實施方式中，多級塔輪可以為七級塔輪。由此，第一鏈條在鏈輪上的位置不變時，可以通過調節第一鏈條在七級塔輪上的位置，使第一級傳動機構有七種傳輸速度。

在一些實施方式中，還可以包括底架、第三軸承、第三軸承座、第四軸承和第四軸承座，第三軸承設于第三軸承座上，與第二傳動軸一端固定連接，第三軸承座設于底架上，第四軸承設于第四軸承座上，與第二傳動軸另一端固定連接，第四軸承座設于套管中。由此，可以使第一飛輪和第二飛輪保持同心旋轉，不發生偏移，提高了轉速的傳輸效率。

在一些實施方式中，第一飛輪、第二飛輪和第三飛輪可以為二十二齒飛輪。由此，可以有效地傳輸速度。

在一些實施方式中，第一半軸與差速電機的轉子可以通過花鍵槽連接，第二半軸與差速電機的轉子可以通過花鍵槽連接。由此，可以使差速電機的轉子的旋轉均勻地傳輸到第一半軸和第二半軸上。

附圖說明

圖1為本實用新型一種實施方式的電動三輪車傳動機構的結構示意圖。

圖2為圖1所示的電動三輪車傳動機構A處的放大示意圖。

圖3為圖1所示的電動三輪車傳動機構B處的放大示意圖。

圖4為圖1所示的電動三輪車傳動機構C處的放大示意圖。

圖5為圖1所示的電動三輪車傳動機構中套管的剖視圖。

圖6為圖1所示的電動三輪車傳動機構中傳動盤的正視圖。

圖7為圖6所示的電動三輪車傳動機構中傳動盤的左視剖面圖。

圖8為圖1所示的電動三輪車傳動機構中連接器的正視圖。

圖9為圖8所示的電動三輪車傳動機構中連接器的左視剖面圖。

圖10為圖1所示的電動三輪車傳動機構的使用狀態圖。

圖11為圖10所示的電動三輪車傳動機構使用狀態圖隱藏司機座椅和座椅支架的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細地說明。

圖1示意性地顯示了本實用新型一種實施方式的電動三輪車傳動機構的結構示意圖。

圖2至圖4示意性地顯示了圖1所示的電動三輪車傳動機構A、B和C處的放大示意圖。