[實用新型]變速箱機械傳感器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220570613.5
• 申請日: 2012-11-01
• 公開（公告）號: CN202883996U
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發(fā)明（設計）人: 史云峰;郝文源
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H63/40
• 分類號: F16H63/40
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術領域

本實用新型涉及一種變速箱機械傳感器，屬于一種外掛式機械傳感器，特別涉及一種應用于出租車的變速箱機械傳感器。

背景技術

現(xiàn)在出租車機械傳感器的要求是：K值為500~1500、能準確輸出車速信號、耐久性好、對變速箱本體沒有影響、拆裝方便、易于維修和保養(yǎng)。但這些要求是互相制約、相互矛盾的，必須綜合考慮上述要求，妥善解決它們之間的矛盾，才能研制出理想的變速箱機械傳感器。為此，深入研究現(xiàn)代車用機械傳感器各種參數(shù)之間的關系是必要的。

對應出租車銷售市場需求和降低生產(chǎn)成本，現(xiàn)有B50出租車機械傳感器方案使用MQ200變速箱改制成渦輪蝸桿式機械傳感器、并對變速箱離合器殼體及差速器殼體進行補焊機加工等工序使得變速箱生產(chǎn)一致性差別較大、合格率低，市場反應出故障率高，且生產(chǎn)成本高。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種變速箱機械傳感器，其通過在差速器殼體上安裝一個齒輪來采集差速器端的的轉速，不需要補焊變速箱殼體，又能保證K值范圍的能輸出差速器端轉速。

本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：變速箱機械傳感器，由差速器大齒輪、中間軸下齒輪、中間軸上齒輪、輸出軸齒輪、中間軸、輸出軸、下殼體、上殼體、中間軸卡簧、輸出軸卡簧、中間軸軸套、輸出軸軸套、O型圈和油封組成，其特征在于：差速器大齒輪安裝在差速器殼體上與中間軸下齒輪嚙合、中間軸下齒輪與中間軸上齒輪通過中間軸連接、中間軸上齒輪與輸出軸齒輪嚙合、輸出軸齒輪通過輸出軸輸出變速箱機械信號，中間軸卡簧卡接在中間軸上、輸出軸卡簧卡接在輸出軸上、O型圈套在下殼體上，下殼體與離合器殼體連接通過O型圈密封，中間軸軸套套在中間軸上，輸出軸軸套套在輸出軸上，輸出軸位于上殼體內(nèi)，中間軸上齒輪、輸出軸齒輪、中間軸位于下殼體內(nèi)，輸出軸上端與上殼體的連接處通過油封密封。

所述的差速器大齒輪通過螺栓與差速器殼體連接。

本實用新型的積極效果是其通過在差速器殼體上安裝一個齒輪來采集差速器端的的轉速，不需要補焊變速箱殼體，對變速箱本體沒有任何影響，更改風險大大降低，相對于其他設計方案其成本大大降低，實施起來又能保證K值范圍并能輸出差速器端轉速。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構圖。

圖2為本實用新型與離合器殼體的結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本實用新型作進一步描述：如圖1、2所示，變速箱機械傳感器，由差速器大齒輪1、中間軸下齒輪2、中間軸上齒輪3、輸出軸齒輪4、中間軸5、輸出軸6、下殼體7、上殼體8、中間軸卡簧9、輸出軸卡簧10、中間軸軸套11、輸出軸軸套12、O型圈13和油封14組成，其特征在于：差速器大齒輪1安裝在差速器殼體15上與中間軸下齒輪2嚙合、中間軸下齒輪2與中間軸上齒輪3通過中間軸5連接、中間軸上齒輪3與輸出軸齒輪4嚙合、輸出軸齒輪4通過輸出軸6輸出變速箱機械信號，中間軸卡簧9卡接在中間軸5上、輸出軸卡簧10卡接在輸出軸6上、O型圈13套在下殼體7上，下殼體7與離合器殼體16連接通過O型圈13密封，中間軸軸套11套在中間軸5上，輸出軸軸套12套在輸出軸6上，輸出軸6位于上殼體8內(nèi)，中間軸上齒輪3、輸出軸齒輪4、中間軸5位于下殼體7內(nèi)，輸出軸6上端與上殼體8的連接處通過油封14密封。

所述的差速器大齒輪1通過螺栓與差速器殼體15連接。

實施例

如圖1、2所示，在已有的變速箱總成上差速器殼體15上增加差速器大齒輪1用于輸出源頭信號、并使用已有的加油孔位實現(xiàn)外掛件的裝配使用、并通過外掛裝置內(nèi)的中間軸下齒輪2、中間軸5、中間軸上齒輪3、輸出軸齒輪4、輸出軸6最終輸出機械信號。其中中間軸下齒輪2、中間軸5、中間軸上齒輪3為固定連接件轉速相同，輸出軸齒輪4、輸出軸6是固定連接件轉速相同。

變速箱工作時差速器殼體15轉速與車輪轉速是一樣的，用差速器大齒輪1安裝在差速器殼體15上采集差速器端的的轉速，通過中間軸下齒輪2、中間軸5、中間軸上齒輪3、輸出軸齒輪4、輸出軸6最終輸出機械信號完成機械式車速傳感器的功能。

本實用新型是從差速器大齒輪1經(jīng)過中間軸下齒輪2、中間軸5、中間軸上齒輪3、輸出軸齒輪4、輸出軸6最終輸出機械信號；由于差速器大齒輪1、中間軸下齒輪2、中間軸上齒輪3、輸出軸齒輪4速比比較大所以中間軸5、輸出軸6輸出轉速高所以使用了中間軸軸套11、輸出軸軸套12，并且下殼體7、上殼體8內(nèi)是注入齒輪油并用油封14密封、軸向使用中間軸卡簧9、輸出軸卡簧10限位。