[實用新型]一種地鐵用組合型隔振裝置

有效

• 申請號: 201220570085.3
• 申請日: 2012-11-01
• 公開（公告）號: CN203130895U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 魏久順;王豫
• 申請（專利權）人: 佛山市百安居減震科技有限公司
• 主分類號: F16F13/14
• 分類號: F16F13/14
• 代理公司: 廣州知友專利商標代理有限公司 44104
• 代理人: 周克佑

技術領域

本實用新型涉及振動和噪聲控制技術領域，特別是軌道交通振動控制，具體是指一種地鐵用組合型隔振裝置。

背景技術

城市軌道交通日益成為解決城市交通的重要手段。當地鐵列車移動時，車輪與鋼軌的接觸面產生的應力也隨之移動，運動中的應力分布傳遞到周圍接觸面，形成基本的運動應力場，誘發了附近地下結構以及建筑物的二次振動和噪聲。振動測試表明，振動對沿線建筑安全、實驗室的正常使用和居住在地鐵周圍的居民生活的影響非常大。

目前，地鐵隔振支座主要有鋼彈簧隔振支座和橡膠隔振支座兩類，如德國地鐵多選用螺旋鋼彈簧隔振支座，而英國地鐵多使用橡膠隔振支座。鋼彈簧隔振支座豎向頻率低，支座水平剛度與豎向剛度相當，且支座剛度成線性，但對高頻振動的傳遞率大，受疲勞壽命要求，鋼彈簧材料要求高。橡膠隔振支座的豎向剛度較鋼彈簧支座高，支座水平剛度較豎向剛度小很多，支座在不同豎向應力下動剛度是變化的，而橡膠材質的阻尼特性使用其對高頻振動的隔振效果好，通過高質量的硫化工藝，橡膠隔振支座疲勞壽命長。

我國地鐵浮置板結構多采用鋼彈簧隔振支座，受浮置板疲勞壽命要求，鋼彈簧多采用進口，導致浮置板成本高。

浮置板隔振系統中隔振支座工作分為兩個階段，其一是靜位移階段，主要由浮置板和鋼軌重量產生；其二是動位移階段，由列車通過時產生。浮置板隔振系統的隔振效果與地鐵隔振支座的動剛度和阻尼相關。

為提高鋼彈簧的疲勞壽命，可通過降低鋼彈簧的工作應力而實現上述目標。為減小列車通過時浮置板系統的動位移，減小系統自由振動衰減時間，使浮置板列車通過前后趨于平穩，以保障鋼軌和列車使用性能，可通過增加系統阻尼達到上述目的。受列車運行水平慣性影響，隔振支座還應具有一定的水平剛度。

綜合地鐵浮置板隔振系統的工作特點和地鐵隔振支座的性能要求，本實用新型提供了一種地鐵組合隔振裝置，可有效保障地鐵浮置板系統隔振性能，隔振裝置國內可進行加工生產，地鐵浮置板系統造價可大大降低。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種地鐵用組合型隔振裝置，該隔振裝置綜合了鋼彈簧隔振支座和橡膠隔振支座優點，實現了豎向剛度、水平剛度和豎向阻尼可調，該隔振裝置可在地鐵浮置板系統中應用。

本實用新型上述目的通過如下技術方案來實現的：一種地鐵用組合型隔振裝置，包括位于上部的上聯接板、位于下部的下聯接板，其特征在于：所述隔振裝置還包括位于上聯接板和下聯接板之間的隔振機構，所述的隔振機構分別與上聯接板和下聯接板相聯接，構成整體結構，所述隔振機構能夠實現隔離地鐵振動的功能。

本實用新型的組合型隔振裝置可用于地鐵浮置板系統中，由隔振機構實現隔離地鐵振動的功能。本實用新型中的隔振機構可采用如下多種結構：

結構一：所述的隔振機構包括厚肉型橡膠支座、鋼彈簧支座和阻尼限位器，其中，所述的阻尼限位器位于中部，阻尼限位器由筒體、橡膠體、聯接桿和粘滯液組成，筒體的下端固定安裝在下聯接板上，粘滯液裝在筒內，所述的聯接桿與橡膠體整體硫化成型，橡膠體塞緊壓入筒內并封堵筒口，聯接桿的下端位于粘滯液中，聯接桿的上端與上聯接板固定連接；所述的鋼彈簧支座位于阻尼限位器與厚肉型橡膠支座之間；所述的厚肉型橡膠支座位于阻尼限位器和鋼彈簧支座的外圍，厚肉型橡膠支座由位于上部的上封板、位于下部的下封板、位于中部的內部鋼板以及厚肉橡膠層整體硫化而成，所述的上封板與上聯接板相聯接，所述的下封板與下聯接板相聯接。

結構二：所述的隔振機構包括厚肉型橡膠支座和阻尼限位器，其中，所述的阻尼限位器位于中部，阻尼限位器由筒體、橡膠體、聯接桿和粘滯液組成，筒體的下端固定安裝在下聯接板上，粘滯液裝在筒內，所述的聯接桿與橡膠體整體硫化成型，橡膠體塞緊壓入筒內并封堵筒口，聯接桿的下端位于粘滯液中，聯接桿的上端與上聯接板固定連接；所述的厚肉型橡膠支座位于阻尼限位器的外圍，厚肉型橡膠支座由位于上部的上封板、位于下部的下封板、位于中部的內部鋼板以及厚肉橡膠層整體硫化而成，所述的上封板與上聯接板相聯接，所述的下封板與下聯接板相聯接。