[實(shí)用新型]一種懸浮架供風(fēng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220567799.9
• 申請(qǐng)日: 2012-10-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202935113U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高鋒;佟來(lái)生;毛莉;羅華軍;王明華;何永川;侯磊;吳志會(huì);伍礪玕;周力;王偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B60G11/27
• 分類號(hào): B60G11/27;B60G17/048
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及磁浮列車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種懸浮架供風(fēng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

磁浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來(lái)推動(dòng)的列車。其軌道的磁力使列車得以懸浮在空中，行走時(shí)不需接觸地面，因此其受到的阻力只有空氣阻力，進(jìn)而磁浮列車做功效率相對(duì)于傳統(tǒng)列車來(lái)講顯著提高。磁浮列車具有快速、環(huán)保、低耗、安全等優(yōu)勢(shì)；而且磁浮列車車體與軌道不接觸，震動(dòng)小、舒適性好，對(duì)車輛和路軌的維修費(fèi)用也大大減少；磁浮列車在運(yùn)行時(shí)不與軌道發(fā)生摩擦，發(fā)出的噪音很低；基于以上優(yōu)點(diǎn)，可以說(shuō)磁浮列車是未來(lái)有軌列車的發(fā)展方向，前景十分廣闊。

一節(jié)中低速磁浮車一般由若干懸浮架模塊組成。懸浮架是磁浮列車最底層的部件，懸浮架（包含電磁鐵模塊）受到懸浮控制器的控制，使車體懸浮在軌道上。另外，懸浮架通過(guò)供風(fēng)系統(tǒng)支撐磁浮列車的車體，供風(fēng)系統(tǒng)在車體載重情況變化時(shí)，通過(guò)空氣彈簧相應(yīng)的調(diào)節(jié)氣壓，保持車體的高度不變。

在磁浮列車的研發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程中，若一次性對(duì)一節(jié)列車進(jìn)行開(kāi)發(fā)或進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)的驗(yàn)證，成本高，風(fēng)險(xiǎn)大，可行性較差。所以研發(fā)過(guò)程當(dāng)中一般都僅以一個(gè)懸浮架模塊為單位進(jìn)行研發(fā)，得以提高研發(fā)的效率和安全性，節(jié)約研發(fā)成本。而目前來(lái)看，還沒(méi)有一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全性及使用功能都滿足需求的供風(fēng)系統(tǒng)能夠適當(dāng)?shù)膽?yīng)用于單懸浮架模塊的研發(fā)當(dāng)中。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種懸浮架供風(fēng)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，供風(fēng)性能和安全性均可以滿足單懸浮架模塊在研發(fā)中的使用需求。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型有如下技術(shù)方案：

一種懸浮架供風(fēng)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

空壓機(jī)組，用于采集空氣，并將采集到的空氣進(jìn)行壓縮；

總風(fēng)缸，用于存儲(chǔ)壓縮后的空氣，并為所存儲(chǔ)的空氣維持一定的氣壓；

空氣彈簧組件，用于利用壓縮空氣支撐懸浮列車的車體，調(diào)節(jié)車體高度。

所述空壓機(jī)組包括：

壓氣模塊，用于提供壓力，使空氣進(jìn)入所述空壓機(jī)組當(dāng)中；

過(guò)濾模塊，用于過(guò)濾進(jìn)入空壓機(jī)組的空氣中的水分和雜質(zhì)；

壓縮模塊，用于對(duì)過(guò)濾后的空氣進(jìn)行壓縮。

所述空壓機(jī)組還包括：

壓力控制模塊，用于顯示當(dāng)前壓縮空氣的壓力值，并在壓力過(guò)大時(shí)為壓縮空氣減壓；

所述壓力控制模塊包括壓力表、減壓閥、安全閥及截?cái)嚅T。

所述空氣彈簧組件包括：

空氣彈簧，用于利用壓縮空氣支撐懸浮列車的車體，并緩沖車體的震動(dòng)；

高度閥，用于在懸浮列車車體負(fù)重變化時(shí)調(diào)節(jié)空氣彈簧的進(jìn)氣和排氣，使車體保持高度不變。

所述系統(tǒng)包括4個(gè)空氣彈簧組件，對(duì)稱的支撐在懸浮列車的車體底部。

相鄰的兩個(gè)空氣彈簧之間設(shè)置差壓閥，所述差壓閥用于調(diào)節(jié)其所連接的兩個(gè)空氣彈簧的氣壓，使兩個(gè)空氣彈簧內(nèi)氣壓差保持在預(yù)設(shè)的范圍內(nèi)。

所述空氣彈簧組件還包括：

排風(fēng)電磁閥，用于在該空氣彈簧組件中的空氣彈簧所在位置懸浮失效時(shí)，排空該空氣彈簧中的壓縮空氣。

所述排風(fēng)電磁閥與空氣彈簧之間以橡膠軟管相連。

所述空氣彈簧的進(jìn)氣口設(shè)置單向閥，所述單向閥用于防止空氣彈簧中的壓縮空氣倒流。

所述空氣彈簧組件還包括：

測(cè)試接頭，用于測(cè)量空氣彈簧內(nèi)壓縮空氣的壓力；所述測(cè)試接頭置于懸浮列車的車體外側(cè)。

通過(guò)以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型存在的有益效果是：所述懸浮架供風(fēng)系統(tǒng)在單懸浮架模塊的研發(fā)當(dāng)中滿足了支撐磁浮列車車體的使用需求，并且所述供風(fēng)系統(tǒng)能夠通過(guò)空氣彈簧調(diào)節(jié)磁浮列車車體的高度；另外所述系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，應(yīng)用在單懸浮架模塊的研發(fā)當(dāng)中既能夠滿足使用需求，又降低了研發(fā)的成本；另外本實(shí)用新型所述系統(tǒng)中還可以通過(guò)優(yōu)化方案的選擇提高系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型另一實(shí)施例所述系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型又一實(shí)施例所述空氣彈簧組件結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式