[實用新型]一種使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220567362.5
• 申請日: 2012-10-31
• 公開（公告）號: CN202911576U
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發(fā)明（設計）人: 陳正全;熊宇;楊柳;鄭前;何玲玲;魏橋蘭
• 申請（專利權）人: 武漢英康匯通電氣有限公司
• 主分類號: B60L11/12
• 分類號: B60L11/12;B60L11/18;B60L7/10
• 代理公司: 廣州天河互易知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 44294
• 代理人: 尹箐

技術領域

?本實用新型涉及一種使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)。

背景技術

隨著國內(nèi)電動汽車技術的發(fā)展，純電動客車及純電動乘用車都在不斷推廣和示范運營。但是受制于目前動力電池技術、純電動汽車成本以及相關純電動車的基礎設施建設，純電動客車及純電動乘用車難以進一步擴大推廣。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種高效率、體積小的使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)。

本實用新型的完整技術方案是，一種使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)，包括集成控制器以及與其相連接的高壓配電裝置，所述集成控制器包括微型渦輪增程器控制模塊和驅(qū)動電機控制模塊，所述高壓配電裝置上連接設置有電池儲能系統(tǒng)以及電容儲能系統(tǒng)。

所述電池儲能系統(tǒng)通過二極管與所述電容儲能系統(tǒng)連接；

當車輛制動時，由于二極管反向截止，電制動回收能量全部回收到所述電容儲能系統(tǒng)中，制動能量回收完成后，電容儲能系統(tǒng)電壓大于電池儲能系統(tǒng)電壓；

當車輛驅(qū)動時，由于回收制動能量后電容儲能系統(tǒng)電壓高于電池儲能系統(tǒng)電壓，二極管工作在截止狀態(tài)，電容儲能系統(tǒng)為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量，當電容儲能系統(tǒng)電壓低于電池儲能系統(tǒng)電壓時，二極管導通，電池儲能系統(tǒng)開始為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量；

當電池剩余電量達到設定值時，接觸器閉合，電容儲能系統(tǒng)的電量往回流向電池儲能系統(tǒng)，對電池進行充電。

所述電池儲能系統(tǒng)中的電池為磷酸鐵鋰電池，所述電池的參數(shù)為電池組384V，10Ah。

???所述電容儲能系統(tǒng)中電容為碳電極雙電層電容，所述電容的參數(shù)為48.5V×14,165F/14。

其特征在于，所述電池剩余余量設定值為電池容量的20%。

所述微型渦輪增程器包括高速發(fā)電機以及新型內(nèi)燃機，所述高速發(fā)電機與新型內(nèi)燃機之間設置有渦輪組，所述渦輪組包括增壓渦扇以及尾氣渦輪，所述新型內(nèi)燃機包括沿機體壁設置的氣道、設置在氣道上的熱交換器以及與熱交換器相連的燃燒室；氣體通過增壓渦扇進入新型內(nèi)燃機內(nèi)，通過氣道、熱交換器進入燃燒室，氣體燃燒增壓后通過尾氣渦輪排出，帶動發(fā)電機發(fā)電并給電池充電。

由上可見，本實用新型與現(xiàn)在技術相比有如下有益效果：

本實用新型該增程式系統(tǒng)電機直接與傳動軸連接，是整車唯一驅(qū)動源；集成控制器包含了微型渦輪增程器（TRE）控制模塊和驅(qū)動電機控制模塊；高壓配電則集成高壓配電及雙電壓平臺實現(xiàn)等功能，本實用新型使用在車輛上，通過一體化電氣系統(tǒng)的應用，降低了整車布置難度，提高了系統(tǒng)的可維護性；TRE的使用既保證了車輛的電功率需求，同時實現(xiàn)高效率、體積小的優(yōu)勢；雙電壓平臺的設計，既保證了車輛行駛過程中大電流充放的效率，同時也盡最大可能延長了電池的使用壽命。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，并不構成對本實用新型的不當限定，在附圖中：

圖1為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖以及具體實施例來詳細說明本實用新型，在此本實用新型的示意性實施例以及說明用來解釋本實用新型，但并不作為對本實用新型的限定。

實施例1：