[實(shí)用新型]一種使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220567362.5
• 申請(qǐng)日: 2012-10-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202911576U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳正全;熊宇;楊柳;鄭前;何玲玲;魏橋蘭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢英康匯通電氣有限公司
• 主分類號(hào): B60L11/12
• 分類號(hào): B60L11/12;B60L11/18;B60L7/10
• 代理公司: 廣州天河互易知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44294
• 代理人: 尹箐

1.一種使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)，其特征在于，包括集成控制器以及與其相連接的高壓配電裝置，所述集成控制器包括微型渦輪增程器控制模塊和驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制模塊，所述高壓配電裝置上連接設(shè)置有電池儲(chǔ)能系統(tǒng)以及電容儲(chǔ)能系統(tǒng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)，其特征在于，所述電池儲(chǔ)能系統(tǒng)通過(guò)二極管與所述電容儲(chǔ)能系統(tǒng)連接；

當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，由于二極管反向截止，電制動(dòng)回收能量全部回收到所述電容儲(chǔ)能系統(tǒng)中，制動(dòng)能量回收完成后，電容儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓大于電池儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓；

當(dāng)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)時(shí)，由于回收制動(dòng)能量后電容儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓高于電池儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓，二極管工作在截止?fàn)顟B(tài)，電容儲(chǔ)能系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量，當(dāng)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓低于電池儲(chǔ)能系統(tǒng)電壓時(shí)，二極管導(dǎo)通，電池儲(chǔ)能系統(tǒng)開(kāi)始為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量；

當(dāng)電池剩余電量達(dá)到設(shè)定值時(shí)，接觸器閉合，電容儲(chǔ)能系統(tǒng)的電量往回流向電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，對(duì)電池進(jìn)行充電。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)，其特征在于，所述電池儲(chǔ)能系統(tǒng)中的電池為磷酸鐵鋰電池，所述電池的參數(shù)為電池組384V，10Ah。

4.????根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)，其特征在于，所述電容儲(chǔ)能系統(tǒng)中電容為碳電極雙電層電容，所述電容的參數(shù)為48.5V×14,165F/14。

5.根據(jù)權(quán)利要求2、3、4中任一條所述的一種使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)，其特征在于，所述電池剩余余量設(shè)定值為電池容量的20%。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種使用微型渦輪增程器的增程系統(tǒng)，其特征在于，所述微型渦輪增程器包括高速發(fā)電機(jī)以及新型內(nèi)燃機(jī)，所述高速發(fā)電機(jī)與新型內(nèi)燃機(jī)之間設(shè)置有渦輪組，所述渦輪組包括增壓渦扇以及尾氣渦輪，所述新型內(nèi)燃機(jī)包括沿機(jī)體壁設(shè)置的氣道、設(shè)置在氣道上的熱交換器以及與熱交換器相連的燃燒室；氣體通過(guò)增壓渦扇進(jìn)入新型內(nèi)燃機(jī)內(nèi)，通過(guò)氣道、熱交換器進(jìn)入燃燒室，氣體燃燒增壓后通過(guò)尾氣渦輪排出，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電并給電池充電。